비동기 모터 : 작동 원리, 장치 및 유형

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현대 산업 생산은 끊임없이 역동적으로 발전하는 시스템이기 때문에 다양한 문제를 해결하기 위해 새롭고 혁신적인 기술 솔루션을 사용해야합니다. 동시에, 많은 제조업체들은 공작 기계, 기계 및 엔진과 같은 신뢰할 수있는 비동기식 모터의 다양한 메커니즘을 여전히 사용합니다.

전자 시스템 및 전기 기계의 생산에 사용되는 비동기 모터는 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환하기 위해 교류를 사용하는 전자 제어 장치가있는 비동기 모터가 차지합니다.

이 개념의 더 깊은 개시는 자기장을 사용하여 회전 운동을 만드는 원리에 기반합니다. 고정자는 회전하는 회 전자의 자기장의 주파수보다 약간 높은 자기장을 생성합니다.

자기장은 회 전자를 회전 시키며, 회전 속도는 고정자 자기장의 변화보다 약간 작지만 고정자에 의해 형성된 자기장을 따라 잡으려고합니다.

이 원리의 엔진은 전기 기계의 가장 일반적인 유형입니다. 이것은 교류의 전기 에너지를 회전 기계 에너지로 변환하는 가장 간단하고 경제적 인 유형입니다.

대부분의 기술적으로 복잡한 메커니즘과 마찬가지로, 그러한 모터는 많은 양의 측면을 가지고 있으며, 그 주된 원인은 기계의 움직이는 부분과 고정 된 부분 사이의 전기적인 접촉이 없다는 것입니다.

이것은 비동기식의 장점이며 설계 개발에서 엔진 모델을 선택할 때 기본적입니다. 콜렉터와 브러시가 없기 때문에 고정자와 회 전자 사이의 접촉이 신뢰성을 크게 높이고 모터 생산 비용을 줄입니다.

그러나이 규칙은 오직 하나의 유형 (가장 일반적인 형태 임에도 불구하고) - 다람쥐 회 전자가있는 엔진에 대해서만 유효하다는 점에 유의해야합니다.

구성표 설명

종래의 AC 전원 공급 장치 용으로 설계된 비동기식 모터의 동작은 다음과 같은 방식으로 설명 될 수있다.

  1. 각 상으로부터의 교류 전류는 모터의 고정자 권선에 공급된다 (모터가 3 상인 경우 전류가 단상이면 3 상 네트워크 시뮬레이션의 역할을하는 회로에 시작 커패시터를 포함시켜 다른 권선을 켜게 됨).
  2. 전압 공급의 결과로서, 전압의 주파수로 각각의 권선에 전기장이 생성되고, 이들은 서로에 대해 120도만큼 변위되기 때문에, 공급은 시간 (무시할 만하다) 및 공간 (또한 충분히 작다 ).
  3. 그 결과로 발생하는 고정자의 회전 자속은 그 힘으로 로터에, 또는 그 도체에 기전력을 생성한다.
  4. 회 전자 자기장과 상호 작용하는 고정자에서 생성 된 자기 플럭스는 자기장이 고정자의 자기장 방향으로 회전하는 경향이있는 시작 모멘트를 생성합니다.
  5. 자기장이 점차적으로 증가하고 소위 제동 토크를 초과하면 로터가 회전합니다.

장치

장치의 구조는 회 전자가 단락 된 비동기 모터의 예를 통해 가장 명확하게 나타낼 수 있습니다. 두 번째 유형의 전기 모터는 380 볼트의 산업용 네트워크를 사용하기 때문에 약간 다른 설계를 사용합니다.

이러한 전기 기계의 주요 구성 요소는 서로 접촉하지 않고 공기 갭을 갖는 고정자와 회 전자이다. 모터의 두 가지 주요 부품의 구성이 금속 도체 자극 권선으로 구성된 소위 작동 부품을 포함한다는 사실로 인해 주요 부품이 설계되었습니다.

각 부품에는 자체 고정자 및 회 전자 권선과 강철 코어 - 자성 코어가 있습니다. 이들은 기계 작동에 필수적인 전기 모터의 주요 부분이며, 하우징, 롤링 베어링, 샤프트, 팬 등 모든 다른 부품은 구조상 필요하지만 장치의 작동 원리에는 절대 영향을 미치지 않습니다.

예를 들어 구름 베어링과 같은 많은 부분에서 중요한 역할을하며 부드러운 주행의 가능성을 제공하고 하우징은 주요 작동 부품에 기계적 충격으로부터 보호하며 팬은 작동 중에 발생하는 열과 엔진에 공기 흐름을 제공하지만 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 원리에는 영향을 미치지 않습니다.

따라서 전기 기계와 같은 비동기 전기 모터의 주요 부분은 다음과 같습니다.

  1. 고정자는 3 상 (또는 다중 상) 권선으로 구성된 전기 모터의 주요 요소입니다. 권선의 특정 특징은 권선의 특정 순서입니다. 전도체는 전체 원주를 중심으로 120도 각도의 홈에 균등하게 위치합니다.
  2. 회 전자는 알루미늄으로 채워진 슬롯이있는 원통형 코어 인 장치의 두 번째 주요 요소입니다. 이러한 디자인을 "다람쥐 우리 (dquirrel cage)"라고 부르며, 특유의 특성으로 인해 단락 회 전자 (short-circuited rotor type)라고합니다. 그것에서, 구리 막대는 실린더의 양쪽에있는 링에 의해 끝에서 닫힌다.

3 상 권선과 각상의 권선은 고정자 권선과 같이 스타 또는 삼각형으로 연결되며,이 권선의 끝은 샤프트에서 회전하는 슬립 링으로 출력되고, 전류는 흑연으로 만들어진 브러시를 통해 전류가 전달됩니다. 이러한 유형의 전기 모터는 큰 힘을 가지며 산업 기계 및 기계에 이미 사용됩니다.

범위

설계 특징 및 제조 용이성을 고려할 때, 이러한 전기 모터는 작동 중에 많은 노력과 힘을 요하지 않는 기계 및 메커니즘에서 주요 용도를 발견했다.

기본적으로이 모터는 거의 모든 가전 제품에 설치됩니다.

  • 고기 분쇄기;
  • 헤어 드라이어;
  • 전기 믹서;
  • 국내 팬;
  • 소형 저전력 가정용 기기;

3 상 비동기식 모터는 150 W에서 수 킬로와트까지 서로 다른 출력을 가지며 기계 및 메커니즘 용 모터로 주로 업계에서 사용됩니다.

전력 / 성능의 비율의 관점에서 수용 가능한 이러한 유형의 모터의 사용은 또한 이러한 엔진을 가장 단순하게 조립할뿐만 아니라, 많은주의와 까다로운 유지 보수, 특히 거친 제조 조건에서 작동하도록 특별히 설계된 하우징 유형을 필요로하지 않습니다.

산업용, 대량 생산에서 개발 된 기계 및 메커니즘이 직면 한 다양한 설계 과제를 고려하여 주요 4 가지 유형의 비동기 선형 전동기가 적용되었습니다.

단상 모터

다람쥐 케이지 로터.

단상 비동기 모터 : 작동 원리

이 전기 장치의 바로 그 이름은 그것에 공급 된 전기 에너지가 회 전자의 회전 운동으로 변환됨을 나타냅니다. 또한 형용사 "비동기식"은 불일치, 고정자 자기장에서 전기자 회전 속도의 지연을 특징으로합니다.

단어 "단일 단계"는 모호한 정의를 초래합니다. 이것은 전기의 용어 "위상"이 여러 현상을 정의한다는 사실 때문입니다.

시프트, 벡터 값 사이의 각도 차이;

교류의 2, 3 또는 4 선 전기 회로의 전위 도체;

3 상 모터 또는 발전기의 고정자 또는 회 전자 권선 중 하나.

따라서 우리는 단상 전기 모터를 위상과 제로 전위로 표현되는 2 선 AC 전원으로 작동시키는 것이 일반적이라는 것을 즉시 명확히해야합니다. 다양한 고정자 구조에 장착 된 권선의 수는이 정의의 영향을받지 않습니다.

모터 설계

기술적 인 장치에 따르면 비동기식 모터는 다음과 같이 구성됩니다.

1. 고정자 (고정자) - 고정 된 고정 부분으로서, 다양한 전기 공학 요소가있는 하우징으로 만들어진다.

2. 고정자의 전자기장에 의해 회전하는 회 전자.

이 두 부분의 기계적 연결은 회전하는 베어링에 의해 이루어 지는데, 그 내부 링은 로터 샤프트의 끼워진 슬롯에 안착되어 있으며 바깥 쪽은 고정자에 설치된 보호 측면 커버에 장착되어 있습니다.

로터

이 모델의 장치는 모든 비동기 엔진의 장치와 동일합니다. 연철 합금을 기반으로하는 적층 플레이트의 자기 코어가 스틸 샤프트에 장착됩니다. 그 외 표면에는 알루미늄 또는 구리 권선의로드가 장착 된 홈이 있으며, 단부는 폐쇄 링에 단락되어있다.

고정자의 자기장에 의해 유도 된 전류는 회 전자 권선에 흐르고, 자기 회로는 여기서 생성 된 자기 플럭스의 양호한 통과를 위해 작용한다.

단상 모터에 대한 별도의 회 전자 설계는 비자 성 또는 강자성 재료로 실린더 형태로 만들 수 있습니다.

고정자

고정자 설계도 제시된다.

주요 목적은 고정 또는 회전 전자기장을 생성하는 것입니다.

고정자 권선은 일반적으로 두 개의 회로로 구성됩니다.

앵커 수동 추진을 위해 설계된 가장 단순한 설계에서는 단 하나의 와인딩 만 만들 수 있습니다.

비동기 단상 전기 모터의 작동 원리

재료의 표현을 단순화하기 위해, 고정자 권선이 루프의 한 바퀴만으로 만들어 졌다고 가정 해 봅시다. 고정자 내부의 전선은 180도 각도로 원형으로 펼쳐져 있습니다. 양수 및 음의 반 파장을 가진 교류 사인파 전류가 통과합니다. 그것은 회전이 아니라 맥동 자기장을 생성합니다.

자기장 맥동은 어떻게 발생합니까?

시간 t1, t2, t3에서 양의 반 파장 (half wave) 전류 흐름의 예를 들어이 과정을 분석해 보겠습니다.

그것은 지휘자의 위쪽 부분을 통해 우리쪽으로, 그리고 아래쪽 부분을 통해 - 우리에게서. 자기 회로로 대표되는 수직면에서, 자속은 도체 (F) 둘레에서 발생한다.

고려 된 시점에서 진폭이 변화하는 전류는 상이한 크기의 전자기장 (F1, F2, F3)을 생성한다. 상반부와 하반부의 전류는 동일하지만 코일이 휘어 지므로 각 부분의 자속은 반대 방향으로 향하고 서로의 작용을 파괴합니다. 이것은 gimlet 또는 오른손의 규칙에 의해 결정될 수 있습니다.

보시다시피, 자기장의 회전의 양의 반 파장이 관찰되지 않고 자기 코어에서 상호 균형을 이루는 와이어의 위쪽과 아래쪽 부분에만 리플이 있습니다. 정현파의 음의 부분이 전류가 반대 방향으로 바뀌면 같은 과정이 발생합니다.

회전하는 자기장이 없으므로 회전을 시작하기 위해 힘이 가해지지 않아 회 전자는 움직이지 않습니다.

맥동 운동장에서 로터 회전이 어떻게 생성되는지

로터를 적어도 그의 손으로 회전 시키면, 그는이 움직임을 계속할 것입니다.

이 현상을 설명하기 위해 총 자속은 각 반주기 (반대 방향)에서 0에서 최대 값까지 정현파 전류의 주파수에서 변하고 그림에서와 같이 상부 및 하부 브랜치에 두 부분으로 이루어짐을 보여줍니다.

고정자의 자기 맥 동장은 Fmax / 2의 진폭을 갖는 두 개의 원형으로 구성되며 한 주파수로 반대 방향으로 이동합니다.

이 공식에는 다음이 표시됩니다.

고정자 자계의 순방향 및 역방향의 회전 주파수의 npr 및 nbr;

n1은 회전 자속 (rpm)의 속도이고;

p는 극 쌍의 수입니다.

f - 고정자 권선의 전류 주파수.

이제 우리의 손으로 우리는 한 방향으로 엔진을 회전시키고, 순방향 및 역방향의 다른 자속에 대해 회 전자가 슬라이딩함으로써 발생하는 회전 모멘트의 발생으로 인해 즉시 운동을 포착 할 것입니다.

순방향의 자속은 회 전자의 회전과 일치하고 역방향의 자속은 각각 반대라고 가정합시다. 우리가 n2에 의해 아마츄어의 회전 속도를 rev / min 단위로 나타내면 n2라는 식을 쓸 수 있습니다

예를 들어, 전기 모터는 n1 = 1500 및 n2 = 1440 분당 50 회선 네트워크에서 작동합니다. 그 회 전자는 순방향 Spr = 0.04의 자속 및 전류 f2pr = 2 Hz의 주파수에 대해 슬립을 갖는다. 역 슬립은 Soobr = 1.96이고, 전류의 주파수는 f2obr = 98Hz입니다.

암페어의 법칙에 따라, 전류 I2pr과 자기장 Fpr의 상호 작용에서 토크 Mpr이 나타납니다.

여기서 상수 계수 cM의 값은 엔진 설계에 달려있다.

이 경우, 역 자속 (Mobr)도 작용하며,

결과적으로이 두 스트림의 상호 작용이 발생합니다.

주의! 로터가 회전하면 서로 다른 주파수의 전류가 유도되어 서로 다른 방향으로 토크를 생성합니다. 따라서 엔진의 전기자는 회전하기 시작하는 방향으로 맥동 자기장의 작용하에 회전합니다.

단상 모터가 정격 부하를 극복하는 동안 작은 토크가 직접 토크 Mpr의 주요 부분과 함께 생성됩니다. 제동, 역 자기장 Mobr의 반작용은 순방향 및 역방향의 전류의 주파수의 차이로 인해 거의 영향을 미치지 않는다.

f2 전류 역전 류는 f2pr보다 훨씬 크며, x2obr에 의해 생성 된 유도 성 저항은 능동 소자를 크게 초과하고 결국 역 자속선 Fabr의 큰 반자성 효과를 제공하여 결국 감소하게된다.

부하가 걸리는 모터의 역률이 작기 때문에 역 자속은 회전하는 로터에 큰 영향을 미치지 않습니다.

네트워크의 한 위상이 고정 된 회 전자 (n2 = 0)로 모터에 공급되면 정방향 및 역방향 슬립은 1과 같고 정방향 및 역방향 흐름의 자기장과 힘이 균형을 이루고 회전이 발생하지 않습니다. 따라서, 한 상 공급으로 인해 모터의 전기자를 풀 수 없습니다.

엔진 속도를 신속하게 결정하는 방법 :

단상 비동기 모터에서 회 전자 회전이 생성되는 방법

이러한 장치의 전체 작동 내역에서 다음과 같은 설계 솔루션이 개발되었습니다.

손 또는 코드에 의한 샤프트의 수동 스핀;

2. 오믹, 용량 성 또는 유도 성 저항으로 인한 발사 시점에 연결된 추가 권선의 사용

3. 고정자 자기 회로의 단락 된 자기 코일을 분할.

첫 번째 방법은 초기 개발 단계에서 사용되었으며 추가 체인 연결을 필요로하지는 않지만 발사시 발생할 수있는 상해의 위험 때문에 향후 사용을 시작하지 않았습니다.

고정자에 위상 시프트 권선 사용

시동시에 회 전자의 초기 회전을 고정자 권선에 부여하기 위해 또 다른 보조기가 연결되지만 각도는 90 도만 이동합니다. 그것은 작업에 흐르는 것보다 높은 전류를 전달하기 위해 더 두꺼운 와이어로 수행됩니다.

이러한 엔진의 연결 다이어그램은 오른쪽 그림과 같습니다.

여기서, PNOS 타입의 버튼은 스위치 온을 위해 사용되며, 이는 상기 엔진 용으로 특별히 제작되었으며, 소련에서 제조 된 세탁기의 작동에 널리 사용된다. 이 버튼은 3 개의 접점을 즉각적으로 켜고 눌렀다가 놓은 두 개의 극단적 인 접점이 온 상태로 고정 된 상태로 유지되고 가운데 하나는 잠시 닫힌 다음 스프링 작동에 의해 원래 위치로 돌아갑니다.

닫힌 극한 접점은 인접한 "Stop"버튼을 눌러 끌 수 있습니다.

누름 버튼 스위치 이외에 추가 권선을 분리하기 위해 자동 모드가 사용됩니다.

원심 스위치;

2. 차동 또는 전류 릴레이;

부하시 엔진 시동을 향상시키기 위해 위상 시프트 권선의 추가 요소가 사용됩니다.

시동 저항이있는 단상 모터 연결

이러한 방식에서, 옴 저항은 고정자 추가 권선에 연속적으로 장착된다. 이 경우 코일의 권선은 두 가지 방식으로 수행되어 코일의 자기 유도 계수를 매우 제로에 가깝게한다.

이 두 기술의 구현으로 인해 전류가 서로 다른 권선을 통과 할 때 약 30 도의 위상 변화가 발생하며 이는 충분히 충분합니다. 각도 차는 각 회로에서 복잡한 저항을 변경하여 생성됩니다.

이 방법을 사용하면 인덕턴스가 낮고 저항이 증가한 시동 권선이 계속 발생할 수 있습니다. 이를 위해, 과소 평가 된 와이어의 적은 수의 권선으로 권선이 사용됩니다.

커패시터 시작과 단상 모터 연결

정전 용량 성 전류 시프트를 통해 직렬로 연결된 커패시터를 사용하여 단기 권선 연결을 생성 할 수 있습니다. 이 체인은 엔진이 시동되고 셧다운 될 때에 만 작동합니다.

응축기 시동은 저항성 또는 유도 성 시동 방법보다 높은 토크와 역률을 생성합니다. 그것은 명목 값의 45 % ÷ 50 %의 값에 도달 할 수 있습니다.

별도의 회로에서 커패시턴스는 지속적으로 스위치가 켜지는 작동하는 와인딩 체인에 추가됩니다. 이로 인해, π / 2 정도의 각도로 권선에서의 전류의 편차가 달성된다. 이 경우, 고정자에서 진폭 최대치의 변화가 눈에 띄게 나타나 샤프트에 우수한 토크를 제공합니다.

이러한 기술적 인 인정으로 인해 엔진은 시동시에 더 많은 동력을 발생시킬 수 있습니다. 그러나이 방법은 옷이 가득 찬 세탁기의 드럼을 물로 스핀하는 것과 같이 무거운 시작 드라이브에만 사용됩니다.

커패시터 시작은 뼈대의 회전 방향을 변경할 수있게합니다. 이렇게하려면 시작 또는 작업 와인딩의 극성을 변경하는 것으로 충분합니다.

스플릿 폴이있는 단상 모터 연결

100W 정도로 작은 비동기 모터에서, 고정자 자속 분할은 자극에 단락 된 구리 루프를 포함시키기 때문에 사용됩니다.

두 부분으로 절단하면 이러한 극은 추가 자기장을 생성합니다.이 자기장은 주 자기장과는 각도를두고 이동하고 코일에 의해 덮인 곳에서 약해집니다. 이로 인해, 일정한 방향의 토크를 형성하는 타원형 회전 장이 생성됩니다.

이러한 구조에서, 강판으로 제조 된 자기 분로가 발견 될 수 있으며, 이는 고정자 극 팁의 모서리를 닫습니다.

비슷한 디자인의 엔진은 공기를 송풍하는 팬 장치에서 찾을 수 있습니다. 그들에게는 역행 할 능력이 없습니다.

배선도가있는 비동기식 모터의 작동 원리

삼상 전동기는 산업용 및 개인용으로 널리 사용되고 있으며 이는 기존의 2 상 네트워크에서 모터보다 훨씬 효율적이기 때문입니다.

3 상 모터의 원리


3 상 비동기 모터는 공극에 의해 분리되고 서로 기계적으로 연결되지 않은 고정자와 회 전자의 두 부분으로 구성된 장치입니다.

고정자에는 특별한 전자 강판으로 조립 된 특수 자기 코어에 3 개의 권선이 감겨 있습니다. 권선은 고정자의 슬롯에 권취되고 서로 120 도의 각도로 배열된다.

로터는 환기를위한 임펠러가있는 베어링지지 구조입니다. 전기 구동의 목적을 위해, 회 전자는 기어 박스 또는 다른 기계적 에너지 전달 시스템을 통해 메커니즘에 직접 연결될 수 있습니다. 비동기 기계의 로터는 두 가지 유형이 있습니다.

    • 반지의 끝 부분에 연결된 도체 시스템 인 단락 회 전자. 다람쥐 닮은 공간 설계. 로터는 자기장을 생성하는 전류를 유도하여 스테이터의 자기장과 상호 작용합니다. 이것이 로터를 움직입니다.
    • 거대한 로터는 전류가 동시에 유도되고 자기 도체 인 강자성 합금의 원피스 구조입니다. 거대한 로터에 와전류가 발생하기 때문에 로터의 구동력 인 자기장이 상호 작용합니다.

3 상 비동기식 모터의 주된 추진력은 회전하는 자기장이다. 첫째로, 3 상 전압에 기인한다. 둘째, 고정자 권선의 상대적인 위치이다. 그 영향으로 로터에 전류가 발생하여 스테이터의 필드와 상호 작용하는 필드가 생성됩니다.

비동기 모터의 주요 이점

    • 컬렉터 그룹이 없기 때문에 구조가 단순 해지며, 이는 마모가 빠르고 마찰이 추가됩니다.
    • 비동기식 모터에 전원을 공급하기 위해 추가적인 변환이 필요하지 않으며, 산업용 3 상 네트워크에서 직접 전원을 공급받을 수 있습니다.
    • 상대적으로 부품 수가 적기 때문에 비동기 모터는 신뢰성이 높고 수명이 길며 유지 보수가 쉽습니다.

물론 3 상 기계에는 결함이 없습니다.

    • 비동기 전기 모터는 시동 토크가 매우 작기 때문에 적용 범위가 제한됩니다.
    • 시동시 이러한 엔진은 시동시 큰 전류를 소비하며 특정 전원 공급 시스템에서 허용되는 값을 초과 할 수 있습니다.
    • 비동기 모터는 상당한 무효 전력을 소비하므로 엔진의 기계적 출력이 증가하지 않습니다.

380 볼트 전원에 비동기 모터를 연결하기위한 다양한 기법

엔진을 작동시키기 위해 몇 가지 다른 연결 다이어그램이 있으며 그 중 가장 많이 사용되는 것은 스타와 삼각형입니다.

어떻게 삼상 모터 "스타"를 연결하는

이 연결 방법은 380 볼트의 선형 전압을 갖는 3 상 네트워크에서 주로 사용됩니다. 모든 권선의 끝 : C4, C5, C6 (U2, V2, W2) -는 한 지점에서 연결됩니다. 권선의 시작 부분 : C1, C2, C3 (U1, V1, W1) - 위상 도체 A, B, C (L1, L2, L3)는 스위칭 장비를 통해 연결됩니다. 이 경우, 권선의 시작 부 사이의 전압은 380 볼트가 될 것이고, 상 도체의 접속점과 권선의 접속점 사이의 전압은 220 볼트가 될 것이다.

모터 명판은 Y 기호 형태로 "스타"방법을 사용하여 연결할 수있는 능력을 나타내며 다른 회로를 사용하여 연결할 수 있는지 여부를 나타낼 수도 있습니다. 이 계획에 따른 연결은 모든 권선의 연결 지점에 연결된 중성선을 사용할 수 있습니다.

이 접근법은 4 극 회로 차단기를 사용하여 과부하로부터 모터를 효과적으로 보호합니다.

전기 모터가 스타 회로에 따라 연결되면 터미널 박스가 바로 보입니다. 권선의 세 단자 사이에 점퍼가 있으면이 회로가 사용되었음을 분명하게 나타냅니다. 다른 경우에는 다른 제도가 적용됩니다.

우리는 "삼각형"계획에 따라 연결을 수행합니다.

3 상 모터가 최대 정격 전력을 발전 시키려면 "삼각형"이라고하는 연결을 사용하십시오. 동시에, 각 와인딩의 끝은 다음 다이어그램의 시작 부분에 연결되며 실제로 회로도에 삼각형을 형성합니다.

권선의 단자는 다음과 같이 연결됩니다. C4는 C2에 연결되고, C5는 C3에 연결되고, C6은 C1에 연결됩니다. 새로운 레이블링에서는 U2가 V1, V2와 W1 및 W2 cU1을 연결합니다.

권선 단자 사이의 3 상 네트워크에서 380 볼트의 선형 전압이 발생하며 중성점 (작동 제로)과의 연결은 필요하지 않습니다. 이 방식은 배선이 견딜 수없는 큰 돌입 전류가 있다는 사실에도 특징이 있습니다.

실제로 스타 커플 링이 시작 및 오버 클럭킹 단계에서 사용될 때 조합 된 연결이 때때로 사용되며 작동 모드에서 특수 접촉기는 권선을 델타 회로로 전환합니다.

터미널 박스에서, 델타 연결은 권선의 단자 사이에 3 개의 점퍼가 있음으로써 결정됩니다. 엔진의 플레이트에서 삼각형과 연결할 가능성은 기호 Δ로 표시되며 "별표"및 "삼각형"체계에서 개발 된 전원도 표시 할 수 있습니다.

3 상 비동기 모터는 명백한 장점 때문에 전기 소비자들 사이에서 중요한 부분을 차지합니다.

3 상 비동기 모터

다람쥐가있는 3 상 비동기식 모터

비동기식 모터 설계

3 상 비동기 전기 모터 및 모든 전기 모터는 고정자와 회 전자의 두 가지 주요 부분으로 구성됩니다. 고정자 고정 부분, 회 전자 회전 부분 로터는 스테이터 내부에 위치한다. 로터와 스테이터 사이에는 에어 갭이라고하는 0.5-2mm의 작은 거리가 있습니다.

고정자는 하우징과 권선이있는 코어로 구성됩니다. 고정자 코어는 일반적으로 0.5mm 두께의 얇은 시트 기술 강철로 만들어져 절연 니스로 덮여 있습니다. 코어의 코어 구조는 회전 자기장에 의한 코어의 자기 반전 과정에서 발생하는 에디 전류의 현저한 감소에 기여한다. 고정자 권선은 코어의 슬롯에 있습니다.

회 전자는 단락 권선이있는 코어와 샤프트로 구성됩니다. 회 전자 코어는 또한 적층 디자인을 갖는다. 이 경우, 전류가 작은 주파수를 가지며 산화 피막이 와전류를 제한하기에 충분하기 때문에, 회 전자 시트는 바니시 처리되지 않는다.

수술의 원리. 회전 자기장

3 상 비동기 전기 모터의 작동 원리는 3 상 권선이 3 상 전류 네트워크에서 스위치 온될 때 3 상 권선의 능력에 기초하여 회전 자기장을 생성합니다.

회전 자기장은 전기 모터 및 발전기의 기본 개념입니다.

이 필드의 회전 주파수 또는 회전 동기 주파수는 교류 전류 f의 주파수에 정비례합니다1 3 상 권선의 극 (p) 쌍의 수에 반비례한다.

  • 여기서 n1 - 고정자 자기장의 회전 주파수, rpm,
  • f1 - 교류 주파수, Hz,
  • p는 극 쌍 수입니다.

회전 자기장의 개념

회전 자기장의 현상을 더 잘 이해하기 위해, 3 턴의 단순화 된 3 상 권선을 고려하십시오. 도체를 통해 흐르는 전류는 그 주위에 자기장을 생성합니다. 아래 그림은 특정 시점에서 3 상 교류로 생성 된 필드를 보여줍니다.

교류의 성분들은 시간에 따라 변할 것이고, 그 결과 그들에 의해 생성 된 자기장이 바뀔 것이다. 이 경우, 3 상 권선의 결과 자기장은 동일한 진폭을 유지하면서 다른 방향을 취할 것이다.

폐쇄 코일에서 회전 자기장의 작용

이제 우리는 회전 자기장 내부에 닫힌 도체를 배치합니다. 전자 유도의 법칙에 따르면, 변화하는 자기장은 도체에서 기전력 (EMF)의 출현으로 이어질 것입니다. 차례로 EMF는 도체에 전류를 발생시킵니다. 따라서 자기장에는 전류가 흐르는 닫힌 도체가있을 것이며, 그곳에서 암페어의 법칙에 따라 힘이 작용하여 회로가 회전하기 시작합니다.

다람쥐 케이지 회 전자 유도 모터

비동기 전기 모터도이 원리에 따라 작동합니다. 비동기 모터 내부에 전류가있는 프레임 대신 건설중인 다람쥐 휠과 유사한 다람쥐 회 전자가 있습니다. 단락 회 전자는 고리 끝에서 단락 된 막대로 구성됩니다.

고정자 권선을 통과하는 3 상 교류 전류는 회전 자기장을 생성합니다. 따라서, 전술 한 바와 같이, 전류가 회 전자 바아에 유도되어 회 전자가 회전을 시작하게된다. 아래 그림에서로드의 유도 전류의 차이를 확인할 수 있습니다. 이것은 자기장의 변화의 크기가 장 대와 다른 위치 때문에 막대의 다른 쌍에서 달라지기 때문입니다. 막대의 전류 변화는 시간에 따라 변할 것입니다.

로터로드가 회전축에 대해 기울어 져 있음을 알 수 있습니다. 이는 EMF의 고조파를 줄이고 순간의 파문을 없애기 위해 수행됩니다. 막대가 회전축을 따라 향한 경우, 권선의 자기 저항이 고정자 톱니의 자기 저항보다 훨씬 높다는 사실 때문에 맥동 자기장이 발생합니다.

슬립 비동기 모터. 로터 속도

유도 전동기의 두드러진 특징은 회 전자 속도 n2 고정자의 자기장의 동기 회전 주파수 n보다 작음1.

이것은 회전 속도가 동일하지 않은 경우에만 회 전자 권선의 EMF가 유도된다는 사실에 의해 설명됩니다.21. 로터에 대한 스테이터 자기장의 회전 주파수는 슬립 주파수 n= n1-n2. 고정자의 회전 자계에서 회 전자의 지연은 슬립이라고하는 상대 값 s를 특징으로합니다.

  • 여기서 s는 비동기 모터의 슬립이고,
  • n1 - 고정자 자기장의 회전 주파수, rpm,
  • n2 - 로터 속도, rpm,

회 전자 속도가 고정자의 자기장의 회전 주파수와 일치하는 경우를 고려하십시오. 이 경우 회 전자의 상대 자기장은 일정하므로 회 전자 막대에 EMF가 생성되지 않으므로 전류가 생성되지 않습니다. 이것은 로터에 작용하는 힘이 0이됨을 의미합니다. 그래서 로터가 느려질 것입니다. 그 후에 교류 자기장이 다시 회 전자 막대에 작용하여 유도 된 전류와 힘이 증가합니다. 실제로, 비동기 전기 모터의 회 전자는 결코 고정자의 자기장의 회전 속도에 도달하지 않습니다. 로터는 동기 속도보다 약간 낮은 특정 속도로 회전합니다.

슬립 유도 전동기는 0 ~ 1, 즉 0 ~ 100 %의 범위에서 달라질 수 있습니다. 경우 s

0 인 경우, 이것은 엔진의 로터가 실질적으로 대향 모멘트를 경험하지 않을 때의 아이들링 모드에 상응한다; s = 1 인 경우 - 모터 회 전자가 고정 된 단락 회로 모드 (n2 = 0). 슬립은 모터 축의 기계적 부하에 따라 달라지며 모터 축의 성장에 따라 증가합니다.

모터의 정격 하중에 해당하는 슬립을 공칭 슬립이라고합니다. 저 중형 비동기 모터의 경우 공칭 슬립은 8 %에서 2 %까지 다양합니다.

에너지 전환

비동기 모터는 고정자 권선에 공급 된 전기 에너지를 기계적 (회 전자 축의 회전)으로 변환합니다. 그러나 입력 에너지와 출력 에너지는 변환 에너지 손실이 발생하는 동안 마찰, 가열, 와전류 및 히스테리 시스 손실과 같이 서로 같지 않습니다. 이 에너지는 열로 소산된다. 따라서 비동기식 모터에는 냉각 용 팬이 있습니다.

비동기 모터 연결

삼상 교류

3 상 AC 전력 그리드는 전력 전송 시스템 중에서 가장 널리 분산되어 있습니다. 단상 및 2 상 시스템에 비해 3 상 시스템의 주된 이점은 효율성입니다. 3 상 회로에서 에너지는 3 개의 전선을 통해 전달되고 서로 다른 전선에 흐르는 전류는 120 °만큼 서로 상대적으로 시프트되는 반면 서로 다른 위상의 사인파 EMF는 동일한 주파수와 진폭을 갖습니다.

별과 삼각형

전기 모터 고정자의 3 상 권선은 네트워크의 공급 전압에 따라 "스타"또는 "삼각형"방식에 따라 연결됩니다. 3 상 권선의 끝은 다음과 같습니다 : 전기 모터 내부에 연결 (3 개의 전선이 모터에서 빠져 나옴), 꺼내 져 (6 개의 전선이 꺼짐), 정션 박스로 가져옵니다 (6 개의 전선이 상자 밖으로 나옵니다.

위상 전압 - 한 위상의 시작과 끝 사이의 전위차. 또 다른 정의 : 상 전압은 라인 와이어와 중성선 사이의 전위차입니다.

선간 전압 - 두 직선 사이의 전위차 (상간).

비동기 모터 연결

배선도가있는 비동기식 모터의 작동 원리

삼상 전동기는 산업용 및 개인용으로 널리 사용되고 있으며 이는 기존의 2 상 네트워크에서 모터보다 훨씬 효율적이기 때문입니다.

3 상 모터의 원리

3 상 비동기 모터는 공극에 의해 분리되고 서로 기계적으로 연결되지 않은 고정자와 회 전자의 두 부분으로 구성된 장치입니다.

고정자에는 특별한 전자 강판으로 조립 된 특수 자기 코어에 3 개의 권선이 감겨 있습니다. 권선은 고정자의 슬롯에 권취되고 서로 120 도의 각도로 배열된다.

로터는 환기를위한 임펠러가있는 베어링지지 구조입니다. 전기 구동의 목적을 위해, 회 전자는 기어 박스 또는 다른 기계적 에너지 전달 시스템을 통해 메커니즘에 직접 연결될 수 있습니다. 비동기 기계의 로터는 두 가지 유형이 있습니다.

    • 반지의 끝 부분에 연결된 도체 시스템 인 단락 회 전자. 다람쥐 닮은 공간 설계. 로터는 자기장을 생성하는 전류를 유도하여 스테이터의 자기장과 상호 작용합니다. 이것이 로터를 움직입니다.
    • 거대한 로터는 전류가 동시에 유도되고 자기 도체 인 강자성 합금의 원피스 구조입니다. 거대한 로터에 와전류가 발생하기 때문에 로터의 구동력 인 자기장이 상호 작용합니다.

3 상 비동기식 모터의 주된 추진력은 회전하는 자기장이다. 첫째로, 3 상 전압에 기인한다. 둘째, 고정자 권선의 상대적인 위치이다. 그 영향으로 로터에 전류가 발생하여 스테이터의 필드와 상호 작용하는 필드가 생성됩니다.

비동기 모터는 회 전자 속도가 자기장의 회전 빈도보다 뒤떨어져 있기 때문에 회 전자는 항상 현장을 따라 잡으려고 노력하지만 그 빈도는 항상 적습니다.

비동기 모터의 주요 이점

    • 컬렉터 그룹이 없기 때문에 구조가 단순 해지며, 이는 마모가 빠르고 마찰이 추가됩니다.
    • 비동기식 모터에 전원을 공급하기 위해 추가적인 변환이 필요하지 않으며, 산업용 3 상 네트워크에서 직접 전원을 공급받을 수 있습니다.
    • 상대적으로 부품 수가 적기 때문에 비동기 모터는 신뢰성이 높고 수명이 길며 유지 보수가 쉽습니다.

물론 3 상 기계에는 결함이 없습니다.

    • 비동기 전기 모터는 시동 토크가 매우 작기 때문에 적용 범위가 제한됩니다.
    • 시동시 이러한 엔진은 시동시 큰 전류를 소비하며 특정 전원 공급 시스템에서 허용되는 값을 초과 할 수 있습니다.
    • 비동기 모터는 상당한 무효 전력을 소비하므로 엔진의 기계적 출력이 증가하지 않습니다.

380 볼트 전원에 비동기 모터를 연결하기위한 다양한 기법

엔진을 작동시키기 위해 몇 가지 다른 연결 다이어그램이 있으며 그 중 가장 많이 사용되는 것은 스타와 삼각형입니다.

어떻게 삼상 모터 "스타"를 연결하는

이 연결 방법은 380 볼트의 선형 전압을 갖는 3 상 네트워크에서 주로 사용됩니다. 모든 권선의 끝 : C4, C5, C6 (U2, V2, W2) -는 한 지점에서 연결됩니다. 권선의 시작 부분 : C1, C2, C3 (U1, V1, W1) - 위상 도체 A, B, C (L1, L2, L3)는 스위칭 장비를 통해 연결됩니다. 이 경우, 권선의 시작 부 사이의 전압은 380 볼트가 될 것이고, 상 도체의 접속점과 권선의 접속점 사이의 전압은 220 볼트가 될 것이다.

모터 명판은 Y 기호 형태로 "스타"방법을 사용하여 연결할 수있는 능력을 나타내며 다른 회로를 사용하여 연결할 수 있는지 여부를 나타낼 수도 있습니다. 이 계획에 따른 연결은 모든 권선의 연결 지점에 연결된 중성선을 사용할 수 있습니다.

이 접근법은 4 극 회로 차단기를 사용하여 과부하로부터 모터를 효과적으로 보호합니다.

별 연결은 각 권선에 220 볼트의 전압이 존재하기 때문에 380 볼트 네트워크 용 전기 모터가 최대 전력을 발생 시키도록 허용하지 않습니다. 그러나이 연결은 과전류를 방지하여 모터가 부드럽게 시작됩니다.

전기 모터가 스타 회로에 따라 연결되면 터미널 박스가 바로 보입니다. 권선의 세 단자 사이에 점퍼가 있으면이 회로가 사용되었음을 분명하게 나타냅니다. 다른 경우에는 다른 제도가 적용됩니다.

우리는 "삼각형"계획에 따라 연결을 수행합니다.

3 상 모터가 최대 정격 전력을 발전 시키려면 "삼각형"이라고하는 연결을 사용하십시오. 동시에, 각 와인딩의 끝은 다음 다이어그램의 시작 부분에 연결되며 실제로 회로도에 삼각형을 형성합니다.

권선의 단자는 다음과 같이 연결됩니다. C4는 C2에 연결되고, C5는 C3에 연결되고, C6은 C1에 연결됩니다. 새로운 레이블링에서는 U2가 V1, V2와 W1 및 W2 cU1을 연결합니다.

권선 단자 사이의 3 상 네트워크에서 380 볼트의 선형 전압이 발생하며 중성점 (작동 제로)과의 연결은 필요하지 않습니다. 이 방식은 배선이 견딜 수없는 큰 돌입 전류가 있다는 사실에도 특징이 있습니다.

실제로 스타 커플 링이 시작 및 오버 클럭킹 단계에서 사용될 때 조합 된 연결이 때때로 사용되며 작동 모드에서 특수 접촉기는 권선을 델타 회로로 전환합니다.

터미널 박스에서, 델타 연결은 권선의 단자 사이에 3 개의 점퍼가 있음으로써 결정됩니다. 엔진의 플레이트에서 삼각형과 연결할 가능성은 기호 Δ로 표시되며 "별표"및 "삼각형"체계에서 개발 된 전원도 표시 할 수 있습니다.

3 상 비동기 모터는 명백한 장점 때문에 전기 소비자들 사이에서 중요한 부분을 차지합니다.

비디오가 어떻게 작동하는지에 대한 명확하고 간단한 설명.

비동기식 220V 모터 연결 방법

서로 다른 소비자의 공급 전압이 서로 다를 수 있으므로 전기 장비를 다시 연결해야합니다. 장비의 추가 작동을 위해 비동기식 220 볼트 모터를 연결하는 것은 권장 지침을 따르면 매우 간단합니다.

사실 이것은 불가능한 일이 아닙니다. 즉, 우리가 필요로하는 것은 권선을 올바르게 연결하는 것입니다. 비동기 모터에는 3 가지 형태의 스타 델타 와인딩과 시동 와인딩 모터 (단상)의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 후자는 예를 들어 소비에트 건설 기계에 사용됩니다. 그들의 모델은 ABE-071-4C입니다. 각 옵션을 차례로 고려하십시오.

  • 삼상
  • 원하는 전압으로 스위칭
    • 전압 증가
    • 전압 감소
  • 단상
    • 직장에서의 포용

삼상

비동기 AC 모터는 다른 유형의 전기 기계에 비해 매우 단순한 설계입니다. 그것의 인기를 설명하는 매우 신뢰할 수 있습니다. AC 전압에 3 상 모델은 별 또는 삼각형으로 연결됩니다. 이러한 전기 모터는 작동 전압의 값도 다릅니다 : 220-380 V, 380-660 V, 127-220 V.

일반적으로 이러한 전기 모터는 3 상 전압이 가장 많이 사용되기 때문에 생산에 사용됩니다. 그리고 어떤 경우에는 380 대신에 3 상 220이 발생합니다. 권선을 태우지 않도록 네트워크에서 어떻게 켜야합니까?

원하는 전압으로 스위칭

먼저 엔진에 필요한 매개 변수가 있는지 확인해야합니다. 그들은 그의 편에 붙어있는 꼬리표에 적혀 있습니다. 매개 변수 중 하나 인 220V가 표시되어야합니다. 다음으로 권선의 연결을 살펴 봅니다. 그러한 패턴을 기억할 가치가 있습니다. 별은 낮은 전압을, 삼각형은 높은 것을 선택합니다. 이것은 무엇을 의미합니까?

전압 증가

태그가 : Δ / Ỵ220 / 380이라고 가정합시다. 즉, 대부분의 경우 기본 연결이 380 볼트이기 때문에 삼각형을 포함해야합니다. 이 작업을 수행하는 방법? 터미널의 모터에 터미널 박스가 있으면 어렵지 않습니다. 점퍼가 있으며 필요한 것은 원하는 위치로 전환하는 것입니다.

그러나 만약 당신이 방금 3 개의 전선을 당기면 어떨까요? 그런 다음 장치를 분해해야합니다. 고정자에서 함께 납땜되는 세 개의 끝 부분을 찾아야합니다. 이것이 별 연결입니다. 전선은 삼각형을 분리하고 연결해야합니다.

이 상황에서는 문제가 발생하지 않습니다. 기억해야 할 주요 사항은 코일의 시작과 끝이 있음을 기억하는 것입니다. 예를 들어, 전기 모터에 사육 된 끝 부분을 시작으로합시다. 납땜 된 것은 끝입니다. 이제는 혼동하지 않는 것이 중요합니다.

우리는이 방법으로 연결합니다. 즉, 한 코일의 시작 부분을 다른 코일의 끝 부분에 연결하는 식입니다.

보시다시피, 그 계획은 간단합니다. 이제 380에 연결된 엔진을 220 볼트 네트워크에 연결할 수 있습니다.

전압 감소

태그에 Δ / Ỵ 127/220라고 가정합니다. 즉 별 연결이 필요합니다. 다시 말하지만 터미널 상자가 있으면 모든 것이 잘됩니다. 그리고 그렇지 않다면 우리의 모터는 삼각형입니까? 그리고 끝이 서명되지 않은 경우, 어떻게 제대로 연결 하는가? 결국, 코일 권선의 시작 부분과 끝 부분을 아는 것도 중요합니다. 이 문제를 해결할 수있는 몇 가지 방법이 있습니다.

우선 우리는 여섯 개의 모든 끝을 양쪽으로 분해하고 저항계로 고정자 코일을 찾습니다.

스카치 테이프, 전기 테이프, 다른 것을 가져 와서 표시하십시오. 지금은 유용하고 어쩌면 언젠가는 유용합니다.

우리는 보통의 배터리를 사용하고 a1-a2의 끝 부분에 연결합니다. 우리는 저항계를 다른 두 끝 (v1-v2)에 연결합니다.

배터리와의 접촉이 끊어지면 장치의 화살표가 한쪽으로 흔들립니다. 배터리의 극성을 변경하지 않고 그것이 흔들린 곳을 기억하고 c1-c2의 끝까지 장치를 켜십시오. 그것을 또 다시하는 것.

우리 독자는 추천합니다!

전기 요금을 절약하기 위해 독자들은 전기 절약 상자를 권장합니다. 월 지급액은 경제를 사용하기 전의 30-50 %보다 적습니다. 네트워크에서 반응성 구성 요소를 제거하므로 부하가 줄어들고 결과적으로 전류 소비가 감소합니다. 전기 제품은 전기 사용량을 줄여 지불 비용을 절감합니다.

화살표가 다른면을 벗어난 경우 일부 장소에서 전선을 변경합니다. c1은 c2로 표시되고 c2는 c1로 표시됩니다. 요점은 편차가 동일하다는 것입니다.

이제 우리는 c1-c2의 끝과 a1-a2의 저항계를 사용하여 극성 관찰을 통해 배터리를 연결합니다.

모든 코일의 화살표 편향이 동일하도록 보장합니다. 다시 다시 확인하십시오. 이제 한 묶음의 전선 (예 : 숫자 1)을 시작으로, 다른 하나는 끝을 갖습니다.

우리는 예를 들어, a2, b2, c2와 같이 3 개의 끝을 가져 와서 결합합니다. 별 연결 일 것입니다. 또는 터미널 블록으로 가져올 수 있습니다. 연결 다이어그램을 뚜껑에 붙이거나 마커를 그립니다.

스위칭 삼각형 - 스타했다. 네트워크에 연결하여 작업 할 수 있습니다.

단상

이제 다른 유형의 비동기 전동기에 대해 이야기합시다. 이들은 단상 AC 커패시터 기계입니다. 그들은 두 개의 권선을 가지고 있으며, 그 중 하나는 시동 후에 그 중 하나만 작동합니다. 이러한 엔진에는 자체 특성이 있습니다. ABE-071-4C 모델의 예를 고려하십시오.

다른 방법으로 이들은 분리 위상 비동기 모터라고도합니다. 그것들은 고정자 상에 주 권선으로부터 오프셋 된 보조 권선을 가지고있다. 시작은 위상 변이 커패시터를 사용하여 이루어진다.

단상 비동기 모터 회로

다이어그램에서 ABE 전기 기계는 단상 컬렉터 유닛뿐 아니라 3 상 카운터 파트와도 다릅니다.

항상 태그에 쓰여진 내용을주의 깊게 읽으십시오! 3 개의 전선이 연결되었다고해서 그것이 380v 연결을 의미하지는 않습니다. 그냥 좋은 일을 태워 라!

직장에서의 포용

가장 먼저 할 일은 코일의 중간 부분, 즉 접합부를 결정하는 것입니다. 우리의 비동기식 장치가 양호한 상태라면, 전선의 색으로하기가 더 쉬울 것입니다. 당신은 그림을 볼 수 있습니다 :

모든 것이 그렇게 파생되면 문제가 없을 것입니다. 하지만 대부분의 경우 세탁기에서 꺼낸 장치는 알려지지 않았기 때문에 처리해야합니다.이 장치는 누구에게 알려지지 않았습니까? 물론 여기서 더 어려워 질 것입니다.

저항계로 끝을 호출하는 것이 좋습니다. 최대 저항은 직렬로 연결된 2 개의 코일입니다. 그들을 표시하십시오. 다음으로 장치가 보여주는 값을보십시오. 시동 코일은 작동하는 것보다 큰 저항을 가지고 있습니다.

이제 우리는 커패시터를 사용합니다. 일반적으로, 서로 다른 전기 자동차에서 그들은 다르지만, ABE의 경우 6 uF, 400 볼트입니다.

정확히 일치하지 않으면 유사한 매개 변수를 사용할 수 있지만 전압은 350V 이상이어야합니다!

주의를 기울이십시오 : 그림의 버튼은 ABE 비동기 전기 모터가 네트워크 220에 이미 연결되어있을 때 시작하는 역할을합니다! 즉, 두 개의 스위치가 있어야합니다 : 하나는 공통이고, 다른 하나는 시작 스위치이며, 스위치를 끈 후에 스위치가 꺼집니다. 그렇지 않으면 수면 장치.

반대가 필요한 경우 다음 구성표에 따라 수행됩니다.

제대로 완료되면 작동합니다. 사실, 한 가지 걸림돌이 있습니다. 모든 끝이 품어 질 수는 없습니다. 그렇다면 그 반대와 함께 어려움이있을 것입니다. 분해하지 않고 독자적으로 가져 오지 않는 한.

비동기 전기 기계를 220 볼트 네트워크에 연결하는 방법에 대한 몇 가지 요령이 있습니다. 계획은 간단하며, 약간의 노력으로 모든 것을 내 손으로 할 수 있습니다.

단상 모터 연결 방법

대부분 220V 단상 네트워크가 가정, 현장, 차고에 연결되어 있기 때문에이 장비와 모든 수제 제품은이 전원으로 작동합니다. 이 기사에서는 단상 모터를 연결하는 방법을 고려할 것입니다.

비동기식 또는 수집기 : 구별하는 방법

일반적으로, 데이터와 유형이 쓰여진 판 - 명판으로 엔진 유형을 구별하는 것이 가능합니다. 그러나 수리가되지 않은 경우에만 가능합니다. 결국, 케이스 밑에는 무엇이든있을 수 있습니다. 따라서 확실하지 않은 경우 직접 유형을 결정하는 것이 좋습니다.

이것은 새로운 단상 커패시터 모터입니다.

수집기 엔진은 어떻습니까?

구조에 따라 비동기 엔진과 수집 엔진을 구분할 수 있습니다. 컬렉터에는 브러시가 있어야합니다. 그들은 컬렉터 근처에 있습니다. 이 유형의 엔진의 또 다른 필수 속성은 섹션으로 나뉘어 진 구리 드럼의 존재입니다.

이러한 엔진은 단상에서만 생산되며 가전 제품에 설치되는 경우가 많습니다. 가전 제품에 설치되는 경우가 많습니다. 가속기를 시작하고 가속 한 후에 많은 회전 수를 얻을 수 있기 때문입니다. 또한 회전 방향을 쉽게 바꿀 수 있기 때문에 편리합니다. 극성 만 바꾸면됩니다. 또한 공급 전압의 진폭 또는 차단 각을 변경하여 회전 속도의 변화를 쉽게 구성 할 수 있습니다. 따라서이 엔진은 대부분의 가정용 및 건설 장비에 사용됩니다.

수집 엔진의 구조

Kollektory 엔진의 단점 - 고속에서 높은 소음 성능. 드릴, 분쇄기, 진공 청소기, 세탁기 등을 기억하십시오. 그들의 일에 소음은보기 흉하지. 낮은 회전 수에서 컬렉터 엔진은 시끄럽지 않으므로 (세탁기)이 모드에서는 모든 공구가 작동하지는 않습니다.

두 번째 불쾌한 순간 - 브러시와 일정한 마찰로 인해 정기적 인 유지 보수가 필요합니다. 집 전체가 청소되지 않으면 흑연으로 오염되어 (세탁식 브러시로 인해) 드럼의 인접한 부분이 연결되어 모터가 작동을 멈출 수 있습니다.

비동기식

비동기식 모터는 시동기와 회 전자를 가지고 있으며 1 단계와 3 단계가 될 수 있습니다. 이 기사에서 우리는 단상 모터의 연결을 고려하므로, 그것들에 대해서만 논의 할 것입니다.

비동기 모터는 작동 소음이 중요한 기술에 설치되기 때문에 작동 중 낮은 소음 수준으로 구별됩니다. 이들은 컨디셔너, 분할 시스템, 냉장고입니다.

비동기 모터 구조

단상 비동기 모터에는 bifilar (시동 권선 포함) 및 커패시터 두 가지 유형이 있습니다. 유일한 차이점은 2 상 단상 모터에서 시동 권선은 모터가 가속 될 때까지만 작동한다는 것입니다. 특수 장치 - 원심 분리 스위치 또는 시동 릴레이 (냉장고에서)로 전원을 끈 후. 오버 클러킹 후에는 효율성을 저하시키기 때문에 이것이 필요합니다.

단상 커패시터 모터에서는 커패시터 권선이 항상 작동합니다. 주 권선과 보조 권선의 두 권선은 서로 90 ° 오프셋되어 있습니다. 이 덕분에 회전 방향을 변경할 수 있습니다. 이러한 엔진의 축전기는 일반적으로 몸체에 부착되며이 기준에 따라 쉽게 식별 할 수 있습니다.

권선을 측정하여 앞쪽의 바이폴라 또는 커패시터 모터를보다 정확하게 결정하십시오. 보조 권선의 저항이 2 배보다 작 으면 (차이가 더 클 수 있음) 바이폴라 모터이며이 보조 권선이 시동 중이므로 회로에 스위치 또는 시동 계전기가 있어야합니다. 커패시터 모터에서, 두 와인딩은 항상 작동하며 단상 모터의 연결은 기존의 버튼, 자동 토글 스위치를 통해 가능합니다.

단상 비동기 모터 연결 다이어그램

시작 감기와 함께

시작 권선으로 모터를 연결하려면 스위치를 켠 후에 접점 중 하나가 열리는 버튼이 필요합니다. 이러한 개로 접점은 시동 권선에 연결해야합니다. 매장에는 이러한 버튼이 있습니다. 이것은 PNVS입니다. 그녀의 중간 접촉은 보류의 기간 동안 닫히고 두 개의 극단적 인 것들은 닫힌 상태로 유지됩니다.

"시작"버튼을 놓은 후 PNVS 버튼의 모양과 연락처 상태 "

첫째, 측정을 사용하여 어떤 권선이 작동하고 어떤 권선이 시작되는지 결정합니다. 일반적으로 모터의 출력은 3 또는 4 개의 전선을가집니다.

3 선식 버전을 고려하십시오. 이 경우 두 개의 권선이 이미 결합되어 있습니다. 즉, 한 개의 전선이 공통입니다. 테스터를 데리고 세 쌍 사이의 저항을 측정하십시오. 작업자는 가장 낮은 저항을 가지며 평균값은 시동 권선이며 가장 높은 것은 총 출력입니다 (두 개의 직렬 연결된 권선의 저항이 측정됩니다).

핀이 4 개인 경우 쌍으로 연결됩니다. 두 쌍을 찾아라. 저항이 적은 것이 작동하며, 저항은 시작보다 크다. 그 후, 우리는 시동 권선과 작동 권선에서 하나의 전선을 연결하고 공통 전선을 그립니다. 총계는 3 개의 와이어로 남아있다 (제 1 실시 예에서와 같이) :

  • 작업 와인딩 중 하나 - 작동;
  • 시작 감기;
  • 공통점

우리는이 3 선을 추가로 사용하여 단상 모터를 연결하는 데 사용합니다.

    버튼 PNVS를 통해 권선을 시작하는 단상 모터 연결

단상 모터 연결

세 개의 와이어가 모두 버튼에 연결되어 있습니다. 또한 세 개의 연락처가 있습니다. "시작 부분에만 닫히는 가운데 접점에 놓고 다른 두 개는 극단적으로 (임의적으로) 연결하십시오. 우리는 전원 케이블 (220 V에서)을 PNVS의 극한 입력 접점에 연결하고 점퍼와의 중간 접점을 작업자에게 연결합니다 (일반적인 것이 아닌 참고). 그것이 버튼을 통해 시작 감기 (바이폴라)가있는 단상 모터를 포함하는 전체 계획입니다.

콘덴서

단상 커패시터 모터를 연결할 때 옵션이 있습니다. 세 개의 연결 다이어그램과 모두 커패시터가 있습니다. 그것들이 없으면, 모터는 윙윙 거리지만, 시작하지는 않습니다 (위에서 설명한 계획에 따라 모터를 연결하면).

단상 커패시터 모터 연결도

시동 권선의 전원 공급 장치 회로에 커패시터가있는 첫 번째 회로는 잘 시동되지만 작동 중에는 전력 출력은 공칭 전압에서 멀리 떨어지나 훨씬 낮습니다. 작동 와인딩의 연결 회로에 커패시터가있는 스위칭 회로는 반대 효과가 있습니다. 시동시 성능이 좋지는 않지만 성능은 좋지 않습니다. 따라서, 좋은 성능 특성이 요구된다면, 무거운 시작 (예를 들어, 콘크리트 혼합기) 및 작동하는 응축기가있는 장치에서 첫 번째 방식이 사용됩니다.

2 개의 콘덴서가있는 회로

단상 모터 (비동기식)를 연결하는 세 번째 방법은 두 가지 커패시터를 모두 설치하는 것입니다. 위의 옵션 사이에 뭔가가 나타납니다. 이 계획은 가장 자주 시행됩니다. 위 그림의 중간 또는 아래 사진에 자세히 나와 있습니다. 이 체계를 구성 할 때, 모터가 가속 할 때까지 시작 시간이 아닌 커패시터를 연결하는 버튼 유형 PNVS도 필요합니다. 그러면 보조 권선이 커패시터를 통해 2 개의 권선이 연결된 채로 유지됩니다.

단상 모터 연결 : 두 개의 커패시터가있는 회로 - 작동 및 시동

하나의 커패시터로 다른 방식을 구현할 때는 일반 버튼, 자동 또는 토글 스위치가 필요합니다. 모든 것이 간단히 연결됩니다.

커패시터 선택

필요한 용량을 정확하게 계산할 수있는 다소 복잡한 수식이 있지만 많은 실험에서 얻은 권장 사항을 사용하지 않는 것이 좋습니다.

  • 작동 커패시터는 1kW의 엔진 출력 당 0.7-0.8 마이크로 패라 드의 비율로 취해진 다.
  • 발사기 - 2-3 배.

이들 커패시터의 동작 전압은 네트워크 전압보다 1.5 배 높아야한다. 즉, 220V 네트워크의 경우 330V 이상의 작동 전압으로 커패시터를 취한다. 그리고 스타트 업을 더 쉽게하려면 시작 회로에서 특수 커패시터를 찾으십시오. 레이블에 시작 또는 시작이라는 단어가 있지만 일반적인 것도 사용할 수 있습니다.

모터의 방향을 바꾼다.

모터를 연결 한 후 샤프트가 잘못된 방향으로 회전하면이 방향을 바꿀 수 있습니다. 이는 보조 권선의 권선을 변경하여 수행됩니다. 회로가 조립 될 때, 와이어 중 하나가 버튼에 공급되고, 두 번째는 작업 와인딩에서 와이어에 연결되고 공통 와이어가 꺼내졌습니다. 여기에서 도체를 던질 필요가 있습니다.