전기 모터 용 시동 커패시터의 지정 및 연결

  • 난방 장치

시동 커패시터는 전기 모터의 신뢰성있는 작동을 보장하기 위해 사용됩니다.

모터에 가장 큰 부하는 시동시 작동합니다. 이 상황에서 시작 콘덴서가 작동하기 시작합니다. 또한 많은 경우에있어서, 발사는 적재 상태에서 수행된다. 이 경우 권선 및 기타 부품의 부하가 매우 높습니다. 어떤 종류의 디자인은 하중을 줄일 수 있습니까?

시작 커패시터를 포함한 모든 커패시터에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

  1. 특수 소재가 유전체로 사용됩니다. 이 경우, 종종 하나의 전극에 적용되는 산화막이 사용됩니다.
  2. 전체적인 크기가 작은 대용량은 폴라 드라이브의 기능입니다.
  3. 무극성은 비용과 크기가 크지 만 회로의 극성을 고려하지 않고 사용할 수 있습니다.

이 설계는 유전체로 분리 된 2 개의 컨덕터의 조합입니다. 최신 재료를 사용하면 용량을 크게 늘리고 전반적인 치수를 줄일 수있을뿐만 아니라 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다. 인상적인 성과 지표를 가진 많은 사람들은 50 밀리미터 이하의 치수를 가지고 있습니다.

목적 및 이점

유도 전동기를 연결하기 위해 시스템에이 유형의 커패시터를 사용하십시오. 이 경우 작동 시작 전, 설정된 작업 속도 전에서만 작동합니다.

이러한 요소가 시스템에 존재하면 다음 사항이 결정됩니다.

  1. 시작 용량은 전기장의 상태를 원형으로 가져올 수 있습니다.
  2. 자속이 크게 증가합니다.
  3. 시작 순간이 증가하고 엔진 작업이 상당히 향상됩니다.

시스템에이 요소가 없으면 엔진의 서비스 수명이 크게 줄어 듭니다. 이는 어려운 시작이 특정 어려움으로 이어진다는 사실 때문입니다.

비슷한 요소가있는 네트워크의 이점은 다음과 같습니다.

  1. 보다 간단한 엔진 시동.
  2. 엔진의 수명은 훨씬 더 길다.

시동 콘덴서는 엔진을 시동 할 때 몇 초 동안 작동합니다.

배선 다이어그램

네트워크에서 시작 콘덴서가있는 회로가 더 일반적입니다.

이 계획에는 특정 뉘앙스가 있습니다.

  1. 시동 권선 및 축전기는 시동시 포함되어 있습니다.
  2. 추가 와인딩은 짧은 시간 동안 작동합니다.
  3. 서모 스탯은 추가 권선의 과열로부터 보호하기 위해 회로에 포함되어있다.

시동 중에 높은 토크를 확보 할 필요가있는 경우 시동 커패시터가 작업자와 함께 연결된 회로에 연결됩니다. 매우 높은 출발점을 달성하기 위해서는 경험적으로 용량이 결정되는 경우가 종종 있습니다. 동시에, 측정에 따르면, 용량의 가치는 2-3 배 더 커야합니다.

모터 전원 공급 장치 체인을 만드는 주요 요점은 다음과 같습니다.

  1. 전류 소스에서 1 개의 분기가 작동하는 커패시터로 간다. 그는 시간 내내 일하므로 비슷한 이름을 얻었습니다.
  2. 그 앞에는 스위치로가는 포크가 있습니다. 또한 스위치를 사용할 수 있으며 엔진을 시동하는 또 다른 요소가 사용될 수 있습니다.
  3. 스위치를 설정 한 후 콘덴서를 시동하십시오. 그것은 로터가 속도를 결정할 때까지 몇 초 동안 작동합니다.
  4. 두 커패시터 모두 엔진에 연결됩니다.

마찬가지로, 단상 모터를 연결할 수 있습니다.

모터 시동 커패시터 선택

이 문제에 대한 현대적인 접근 방법은 빠르고 정확한 계산을 수행하는 인터넷상의 특수 계산기를 사용하는 것입니다.

계산을 위해서는 다음 지표를 알고 입력해야합니다.

  1. 모터 권선 연결 유형 : 삼각형 또는 별. 연결 유형은 용량에 따라 다릅니다.
  2. 엔진 동력은 결정 요인 중 하나입니다. 이 표시기는 와트 단위로 측정됩니다.
  3. 네트워크 전압은 계산시 고려됩니다. 일반적으로 220 또는 380 볼트가 될 수 있습니다.
  4. 역률은 상수 값이며, 종종 0.9입니다. 그러나 계산에서이 표시기를 변경할 수 있습니다.
  5. 전기 모터의 효율 또한 계산에 영향을 미칩니다. 이 정보는 다른 정보와 마찬가지로 제조업체가 제공 한 정보를 검토하여 찾을 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 인터넷에 엔진 모델을 입력하여 효율성에 대한 정보를 검색하십시오. 또한 유사 모델에 대한 일반적인 값을 입력 할 수 있습니다. 전기 모터의 상태에 따라 효율성이 달라질 수 있음을 기억해야합니다.

이러한 정보는 해당 필드에 입력되고 자동 계산이 수행됩니다. 이 경우 작업 응축수 용량을 얻게되며, 시작 응축수는 2.5 배 이상 증가해야합니다.

당신 스스로 비슷한 계산을 할 수 있습니다.

이렇게하려면 다음 수식을 사용할 수 있습니다.

  1. 별 권선의 연결 유형에 대해 커패시턴스의 정의는 다음 공식을 사용하여 수행됩니다. Cp = 2800 * I / U. 권선 "삼각형"연결의 경우, Cp = 4800 * I / U 공식이 사용됩니다. 위의 정보에서 알 수 있듯이 연결 유형이 결정 요소입니다.
  2. 위 공식은 시스템을 통과하는 전류의 양을 계산할 필요성을 결정합니다. 이렇게하려면 다음 공식을 사용하십시오. I = P / 1.73Uηcosφ. 계산을 위해서는 엔진 성능이 필요합니다.
  3. 전류를 계산 한 후, 작동중인 커패시터의 용량을 찾을 수 있습니다.
  4. 앞에서 설명한 런처는 용량면에서 작업자보다 2 ~ 3 배 더 커야합니다.

선택시 다음과 같은 뉘앙스를 고려해 볼 가치가 있습니다.

  1. 간격 작동 온도.
  2. 계산 된 용량에서 벗어날 수 있습니다.
  3. 절연 저항.
  4. 손실 탄젠트.

일반적으로 위의 매개 변수에 특별한주의를 기울이지 마십시오. 그러나, 그들은 전기 모터를위한 이상적인 전력 시스템을 만드는 것으로 간주 될 수 있습니다.

전반적인 차원도 결정 요인이 될 수 있습니다. 이 경우 다음 의존성을 구별 할 수 있습니다.

  1. 용량의 증가는 출구의 직경 크기와 거리를 증가시킵니다.
  2. 가장 일반적인 최대 직경은 50 밀리미터이며 용량은 400 마이크로 패럿입니다. 동시에, 높이는 100 밀리미터이다.

모델 개요

판매시 발견 할 수있는 몇 가지 인기있는 모델이 있습니다.

이 모델들은 용량면에서 다르지는 않지만 설계 유형에서 유의해야합니다.

  1. SVV-60 브랜드의 금속 화 폴리 프로필렌. 이 버전의 비용은 약 300 루블입니다.
  2. NTS 영화 브랜드는 약간의 비용이 든다. 같은 용량으로 비용은 약 200 루블입니다.
  3. E92 - 국내 제조업체의 제품. 그들의 비용은 작습니다 - 같은 용량의 약 120-150 루블.

다른 모델이 있는데, 종종 사용되는 유전체의 유형과 절연 물질의 유형이 다릅니다.

콘덴서를 통해 단상 전기 모터를 연결하는 방법 : 시동, 작동 및 혼합 스위칭 옵션

이 기법은 종종 비동기식 모터로 사용됩니다. 이러한 장치는 단순성, 우수한 성능, 저소음, 용이 한 작동을 특징으로합니다. 비동기 모터가 회전하기 위해서는 회전 자기장이 필요합니다.

이 필드는 3 상 네트워크가 있으면 쉽게 생성됩니다. 이 경우, 모터의 고정자에서는 서로 120 도의 각도로 배치 된 3 개의 권선을 배치하고 그에 대응하는 전압을 그들에 연결하는 것으로 충분하다. 그리고 원형의 회전 필드는 고정자를 회전시키기 시작할 것입니다.

그러나 가전 제품은 일반적으로 단상 전기 네트워크 만있는 가정에서 주로 사용됩니다. 이 경우 일반적으로 단상 비동기 모터가 사용됩니다.

커패시터를 통해 시작되는 단상 모터가 왜 사용됩니까?


하나의 권선이 모터의 고정자에 배치되면, 그 안에 교류 사인파 전류의 흐름에 펄스 자기장이 형성됩니다. 그러나이 필드는 로터를 회전시킬 수 없습니다. 필요한 엔진을 시작하려면 다음을 수행하십시오.

  • 상기 작동 권선에 대해 약 90 °의 각도로 추가의 권선을 배치하는 단계;
  • 추가 권선과 직렬로 위상 시프트 소자 (예 : 커패시터)를 켭니다.

포함 계획을위한 옵션 - 선택할 방법은 무엇입니까?

커패시터를 엔진에 연결하는 방법에 따라 다음과 같은 방식이 있습니다.

  • 발사대,
  • 노동자
  • 시작 및 작동 커패시터.

가장 일반적인 방법은 시동 커패시터 회로입니다.

이 경우, 캐패시터 및 시동 권선은 엔진 시동시에만 턴 온된다. 이것은 추가 권선을 끄더라도 장치의 회전이 계속되는 특성 때문입니다. 이러한 포함의 경우 버튼 또는 릴레이가 가장 자주 사용됩니다.

콘덴서가있는 단상 모터의 시동은 오히려 신속하게 일어나기 때문에 단시간 동안 추가 감기가 작동합니다. 이를 통해 경제성을 위해 주 권선보다 작은 단면을 가진 와이어로부터 와이어를 절약 할 수 있습니다. 추가 권선의 과열을 방지하기 위해 원심 스위치 또는 열 스위치가 종종 회로에 추가됩니다. 이 장치는 엔진이 일정 속도를 설정하거나 매우 뜨거울 때 꺼집니다.

마그네틱 시동기의 작동 원리는 끌어 당기는 코일을 통해 전기가 통과하는 동안 자기장이 나타나는 것을 기반으로합니다. 뒤집기와 읽지 않은 엔진 관리에 대한 자세한 내용은 별도의 기사를 참조하십시오.

작동중인 커패시터가있는 회로를 사용하면 더 나은 성능을 얻을 수 있습니다.

이 회로에서는 엔진 시동 후에 축전기가 꺼지지 않습니다. 단상 모터 용 커패시터를 올바르게 선택하면 필드 왜곡을 보완하고 장치의 효율을 높일 수 있습니다. 그러나 그런 계획을 위해 출발 특성은 나 빠진다.

일반적으로, 커패시터를 통해 단상 모터가 연결될 때 큰 시동 토크가 필요하다면, 시동 요소가있는 회로가 선택되고, 필요없는 경우에는 작동하는 회로로 회로가 선택됩니다.

단상 전동기를 시동하기위한 콘덴서 연결

엔진에 연결하기 전에 작동을 위해 멀티 미터로 커패시터를 테스트 할 수 있습니다.

체계를 선택할 때, 사용자는 항상 그에게 적합한 체계를 선택할 기회가 있습니다. 보통 권선의 모든 리드와 커패시터의 리드는 모터의 터미널 박스로 출력됩니다.

개인 주택의 3 코어 배선의 존재는 손으로 할 수있는 접지 시스템의 사용을 포함합니다. 표준 구성표에 따라 아파트의 배선을 교체하는 방법은 여기에서 찾을 수 있습니다.

결론 :

  1. 단상 비동기 모터는 가전 제품에 널리 사용됩니다.
  2. 이러한 유닛을 시작하려면 추가 (시작) 권선과 위상 편이 요소 (커패시터)가 필요합니다.
  3. 커패시터를 통해 단상 전동기를 연결하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
  4. 더 큰 시동 토크가 필요한 경우 시동 커패시터가있는 회로를 사용하고, 우수한 엔진 성능을 얻기 위해 필요한 경우 작동하는 커패시터가있는 회로를 사용합니다.

콘덴서 모터 - 장치, 작동 원리, 응용

이 기사에서는 기본적으로 비동기식이며 네트워크에 연결된 방식 만 다른 커패시터 모터에 대해 설명합니다. 커패시터 선택에 대한 주제를 다루고 용량의 정확한 선택에 대한 필요성을 분석해 보겠습니다. 필요한 용량을 대략적으로 평가하는 데 도움이되는 기본 수식에 유의하십시오.

커패시터 모터는 고정자 권선에 전류의 위상 변이를 만들기 위해 추가 용량이 포함 된 고정자 회로의 비동기 모터입니다. 이는 종종 3 상 또는 2 상 비동기 모터를 사용하는 단상 회로에 적용됩니다.

비동기식 모터의 고정자 권선은 물리적으로 서로 상대적으로 시프트되며 그 중 하나는 네트워크에 직접 연결되며 두 번째 또는 두 번째 및 세 번째는 커패시터를 통해 네트워크에 연결됩니다. 커패시터의 커패시턴스는 권선들 사이의 전류의 위상 변이가 90 °와 같거나 또는 적어도 90 °에 가까워 지도록 선택되며, 그러면 회 전자에는 최대 토크가 제공됩니다.

이 경우 권선의 자기 유도 모듈은 동일해야하므로 고정자 권선의 자기장이 타원형이 아닌 원형으로 회전하여 최대 효율로 로터를 끌도록 서로에 대해 상대적으로 시프트됩니다.

커패시터를 통해 연결된 권선의 전류 및 위상은 커패시터의 커패시턴스와 권선의 유효 임피던스와 함께 연결되며, 차례로 회 전자의 회전 속도에 따라 달라집니다.

엔진 시동시 권선 임피던스는 인덕턴스와 저항에 의해서만 결정되므로 시동시에는 상대적으로 작으며 최적의 시동을 위해서는 커패시터가 더 많이 필요합니다.

회 전자가 공칭 속도로 가속 될 때, 회 전자의 자기장은 고정자 권선에 emf를 유도하여 권선에 대한 전압 공급에 대해 유도됩니다. 이제 권선의 유효 저항이 증가하고 필요한 커패시턴스가 감소합니다.

각 모드 (시작 모드, 작동 모드)에서 최적의 커패시턴스를 선택하면 자기장은 원형이되고 여기에는 회 전자 속도와 전압, 현재 연결된 권선 수 및 커패시턴스가 모두 중요합니다. 어떤 매개 변수의 최적 값을 위반하면, 필드는 타원이되고, 엔진 특성은 각각 떨어집니다.

목적이 다른 엔진의 경우 커패시턴스 배선 다이어그램이 다릅니다. 상당한 시동 토크가 요구 될 때,보다 큰 커패시터가 시동 순간에 최적의 전류 및 위상을 보장하기 위해 사용됩니다. 시동 토크가 특히 중요하지 않은 경우, 공칭 회전 속도에서 작동 모드에 대한 최적 조건을 생성하는 데에만주의를 기울이고 공칭 속도에 맞게 용량을 선택합니다.

시작 커패시터는 시동 중에 상대적으로 작은 커패시턴스의 작동 커패시터와 병렬로 연결되어있어 시동시 회전 자계가 원형이되고 시동 커패시터가 꺼지고 엔진이 작동하는 커패시터에서만 계속 작동하도록 고품질 시동에 사용되는 경우가 많다. 특수한 경우에는 서로 다른 부하로 전환 할 수있는 커패시터 세트에 의존합니다.

시동 콘덴서가 모터가 정격 속도에 도달 한 후에 우연히 연결이 끊어지지 않으면 권선의 위상 변화가 감소하고 최적이 아니며 고정자 자기장이 타원형이되어 엔진 성능이 악화됩니다. 엔진이 효율적으로 작동하려면 시동 및 작업 용량을 선택하는 것이 매우 중요합니다.

그림은 실제 사용되는 커패시터 모터의 일반적인 스위칭 회로를 보여줍니다. 예를 들어 단락 된 회 전자를 가진 2 상 모터를 생각해보십시오.이 회 전자의 고정자에는 A 상과 B상의 두 단계로 전원을 공급하기위한 두 개의 권선이 있습니다.

커패시터 (C)는 고정자 부가 회로에 연결되므로, 전류 (IA, IB)는 두 개의 고정자 권선 모두에서 2 상으로 흐른다. 90 °에서 전류 IA 및 IB의 위상 변화를 달성 할 수있는 용량의 존재.

벡터 다이어그램은 네트워크의 총 전류가 두 위상 IA 및 IB의 전류의 기하학적 합에 의해 형성됨을 보여줍니다. 커패시턴스 C를 선택하면 권선의 인덕턴스와의 조합이 이루어 지므로 전류의 위상 변이가 정확히 90 °가됩니다.

전류 IA는인가 된 주 전압 UA에 대하여 각도 φA만큼 지연되고, 전류 IВ는 현재 시간에서 제 2 권선의 단자에인가 된 전압 UB에 대하여 각도 φBi만큼 지연된다. 전원 전압과 두 번째 권선에 적용되는 전압 사이의 각도는 90 °입니다. 축전기 U에 걸리는 전압은 전류 I²와 90 ° 각도를 이룹니다.

이 다이어그램은 네트워크에서 모터로 소비되는 무효 전력이 커패시터 C의 무효 전력과 같을 때 φ = 0에서의 위상 변이의 전체 보상이 달성되었음을 보여줍니다.이 그림은 고정자 권선에 커패시터가있는 3 상 모터의 일반적인 스위칭 방식을 보여줍니다.

오늘날 업계에서는 2 상 콘덴서 모터를 생산하고 있습니다. 단상 네트워크에서 전원 공급을 위해 수동으로 쉽게 수정할 수있는 3 상. 또한 단상 네트워크 용 커패시터로 이미 최적화 된 소규모 3 상 수정이있다.

이러한 솔루션은 식기 세척기 및 실내 팬과 같은 가전 제품에서 종종 볼 수 있습니다. 산업용 순환 펌프, 송풍기 및 연기 배출기는 작업 커패시터 모터에도 종종 사용됩니다. 3 상 모터를 단상 네트워크로 켜야하는 경우 위상 편이 커패시터가 사용됩니다. 다시 말하면 모터가 커패시터 1로 변환됩니다.

커패시터의 커패시턴스의 근사 계산을 위해, 엔진의 공급 전압 및 작동 전류를 대체하는 것으로 충분하며, 권선을 스타 또는 삼각형으로 연결하는 데 필요한 커패시턴스를 계산하는 것이 용이 한 알려진 공식이 사용된다.

엔진의 작동 전류를 찾으려면 명판 (전력, 효율, φ 코사인)의 데이터를 읽고 공식으로 대체하면됩니다. 시작 콘덴서로서, 작동하는 콘덴서의 2 배 용량의 콘덴서를 설치하는 것이 일반적입니다.

사실 커패시터 모터의 장점은 주로 비동기이며 단상 네트워크에서 3 상 모터를 연결할 수 있다는 것입니다. 단점 중에는 특정 부하에 대한 최적 용량의 필요성과 수정 된 사인 곡선이있는 인버터의 전력 허용 불가 등이 있습니다.

우리는이 기사가 당신에게 유용 할 것이기를 희망합니다. 이제는 비동기 모터에 필요한 콘덴서와 그 용량 선택 방법을 이해했습니다.

220V에서 커패시터를 시작하는 차이점

비동기 3 상 모터는 커패시터를 통해 기존의 단상 전기 네트워크에 손상없이 연결할 수 있습니다. 도움을 받아 이러한 전력 시스템에서 원하는 작동 모드를 시작하고 달성 할 수 있습니다. 작동 및 시동 커패시터가 있습니다.

그들 사이의 차이점

그들은 목적, 능력, 연결 방법 및 근무 조건으로 구성됩니다. 첫 번째 차이점은 작동하는 (첫 번째) 커패시터가 위상 변이에 작용한다는 것입니다. 결과적으로 기계적 응력이없는 모터를 구동하는 데 필요한 회전 자장이 권선 사이에 나타납니다. 이러한 전기 모터는 예를 들어 연삭 기계에있다.

시동 (초)은 기계적 부하시 모터의 시동 토크를 증가시켜 원하는 모드로 쉽게 이동합니다. 한 작업자의 자원으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 엔진의 로터가 단순히 회전하기 시작하지 않기 때문입니다. 이 적용은 공작 기계, 리프팅 메커니즘, 펌프 및 이와 유사한 대형 장치와 함께 정당화됩니다. 또한 작업자가 작업을 안전하게 시작할 수없는 경우 더 강력한 3 상 모터로도 사용할 수 있습니다.

두 커패시터의 커패시턴스 또한 다를 수 있습니다. 이는 전기 모터의 전력에 직접 비례하며 주 전원에 대한 역도 마찬가지입니다. 권선의 연결 방식에 따라 보정 계수가 도입됩니다. 시동 용량은 작업자의 시동 용량의 두 배가 될 수 있습니다.

연결 방법

가장 일반적인 경우에, 제 1 캐패시터는 비동기식 전기 모터의 권선 중 하나의 차단 부에 연결되며, 종종 "보조 부"라고도 불린다. 다른 하나는 전기 네트워크에 직접 연결되며, 나머지는 전기 네트워크에 연결됩니다. 이 체계의 유형을 "별"이라고합니다. 또한 "삼각형"연결이 있습니다. 그것은 연결 방법과 복잡성 모두에서 다릅니다.

제 2 용량 성 소자는 작업자와 달리 버튼 또는 원심 스위치를 통해 후자에 병렬로 연결된다. 첫 번째 경우에는 사람이 제어하고 두 번째 경우는 드라이브 자체가 제어합니다. 이들 스위치는 모두 전기 모터 시동시 및 작동 모드로 진입 한 후에이 회로를 단락시킨다.

근무 조건

커패시터마다 다릅니다. 그 중 첫 번째가 모터 권선에 영구적으로 부착되어 있기 때문에이 회로는 기본 발진 회로를 형성합니다. 이 때문에 특정 지점에서 단자에 전압이 형성되어 2 및 3 분의 1로 입력 전압을 초과합니다. 선택시이 상황을 고려해야하며, 500-600 볼트에 대해 계산 된 세부 사항에 중점을 둘 필요가 있습니다.

전동기의 시동 커패시터 - 220V는 다른 것들보다 덜 심각한 조건에서 작동합니다. 이 용량 성 소자에인가되는 전압은 주 전압의 약 1.15 배이다. 그는 수시로 사슬에 합류하며, 사역의 조건에 긍정적 인 영향을 미치고 서비스 수명을 크게 연장시킵니다.

가장 일반적으로 사용되는 국내 종이 또는 오일 충전 캐패시터는 MBGO 또는 MBCH입니다. 이들의 장점은 높은 AC 전압에 대한 내성입니다. 그러나 큰 단점이 있습니다. 또 다른 해결책은 산화물 커패시터를 사용하는 것이다. 이들은 특정 회로에 따라 직접 연결되지 않고 다이오드를 통해 연결됩니다.

다양한 장치에 사용되며 상당한 작동 전압을 위해 설계된 기존의 전해 콘덴서는 비동기 모터에만 적합합니다. 이것은 권선의 저항이 작기 때문에 큰 무효 전력이 통과하기 때문입니다. 용량 성 셀을 회로의 교란 또는 편차와 연결하면 전해액이 손상되거나 끓게되어 모터 및 인체에 해를 끼칠 수 있습니다.

따라서 시작 커패시터와 동작 커패시터를 구별하는 방법에 대한 몇 가지 팁을 추론 할 수 있습니다.

  • 첫 번째는 지원 역할을 수행합니다. 모터를 시동 할 때 작업자와 병렬로 연결됩니다. 시작을 용이하게하기 위해 몇 초 내에 작업자가 연결됩니다.
  • 두 번째 회로는 영구적으로 연결되어 필요한 위상 편이를 제공하므로 3 상 모터가 단상 네트워크에서 작동 할 수 있습니다.

콘덴서를 혼동하면 심각한 문제가 발생할 것입니다. 작업자의 용량도 너무 커야합니다. 그렇지 않으면 모터가 예열되고 이로 인한 전력 및 토크의 증가가 약간 증가합니다.

콘덴서로 모터 시동하기

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콘덴서를 통해 단상 전기 모터를 연결하는 방법 : 시동, 작동 및 혼합 스위칭 옵션

이 기법은 종종 비동기식 모터로 사용됩니다. 이러한 장치는 단순성, 우수한 성능, 저소음, 용이 한 작동을 특징으로합니다. 비동기 모터가 회전하기 위해서는 회전 자기장이 필요합니다.

이 필드는 3 상 네트워크가 있으면 쉽게 생성됩니다. 이 경우, 모터의 고정자에서는 서로 120 도의 각도로 배치 된 3 개의 권선을 배치하고 그에 대응하는 전압을 그들에 연결하는 것으로 충분하다. 그리고 원형의 회전 필드는 고정자를 회전시키기 시작할 것입니다.

그러나 가전 제품은 일반적으로 단상 전기 네트워크 만있는 가정에서 주로 사용됩니다. 이 경우 일반적으로 단상 비동기 모터가 사용됩니다.

커패시터를 통해 시작되는 단상 모터가 왜 사용됩니까?

하나의 권선이 모터의 고정자에 배치되면, 그 안에 교류 사인파 전류의 흐름에 펄스 자기장이 형성됩니다. 그러나이 필드는 로터를 회전시킬 수 없습니다. 필요한 엔진을 시작하려면 다음을 수행하십시오.

  • 상기 작동 권선에 대해 약 90 °의 각도로 추가의 권선을 배치하는 단계;
  • 추가 권선과 직렬로 위상 시프트 소자 (예 : 커패시터)를 켭니다.

이 경우 엔진에 원형 자기장이 발생하고 단락 된 회 전자에서 전류가 발생합니다.

전류와 고정자 장의 상호 작용으로 인해 회전자가 회전합니다. 비동기 모터를 위해 주파수 변환기를 사용하여 시작 전류 (제어 및 값 제한)를 조정하는 것이 중요합니다.

포함 계획을위한 옵션 - 선택할 방법은 무엇입니까?

커패시터를 엔진에 연결하는 방법에 따라 다음과 같은 방식이 있습니다.

  • 발사대,
  • 노동자
  • 시작 및 작동 커패시터.

가장 일반적인 방법은 시동 커패시터 회로입니다.

이 경우, 캐패시터 및 시동 권선은 엔진 시동시에만 턴 온된다. 이것은 추가 권선을 끄더라도 장치의 회전이 계속되는 특성 때문입니다. 이러한 포함의 경우 버튼 또는 릴레이가 가장 자주 사용됩니다.

콘덴서가있는 단상 모터의 시동은 오히려 신속하게 일어나기 때문에 단시간 동안 추가 감기가 작동합니다. 이를 통해 경제성을 위해 주 권선보다 작은 단면을 가진 와이어로부터 와이어를 절약 할 수 있습니다. 추가 권선의 과열을 방지하기 위해 원심 스위치 또는 열 스위치가 종종 회로에 추가됩니다. 이 장치는 엔진이 일정 속도를 설정하거나 매우 뜨거울 때 꺼집니다.

시동 커패시터 회로는 엔진의 양호한 시동 특성을 갖는다. 그러나이 포함으로 성능이 저하됩니다.

이것은 비동기 모터의 작동 원리 때문입니다. 회전하는 필드가 원형이 아닌 타원형 인 경우 이 장의 왜곡으로 인해 손실이 증가하고 효율이 떨어집니다.

작동 전압에서 비동기 모터를 연결하기위한 몇 가지 옵션이 있습니다. 별과 델타 연결 (결합 된 방법뿐만 아니라)에는 장점과 단점이 있습니다. 선택한 스위칭 방법은 장치의 시작 특성과 작동 전원에 영향을줍니다.

마그네틱 시동기의 작동 원리는 끌어 당기는 코일을 통해 전기가 통과하는 동안 자기장이 나타나는 것을 기반으로합니다. 뒤집기와 읽지 않은 엔진 관리에 대한 자세한 내용은 별도의 기사를 참조하십시오.

작동중인 커패시터가있는 회로를 사용하면 더 나은 성능을 얻을 수 있습니다.

이 회로에서는 엔진 시동 후에 축전기가 꺼지지 않습니다. 단상 모터 용 커패시터를 올바르게 선택하면 필드 왜곡을 보완하고 장치의 효율을 높일 수 있습니다. 그러나 그런 계획을 위해 출발 특성은 나 빠진다.

단상 모터의 커패시터 크기 선택은 특정 부하 전류에서 수행된다는 점도 고려해야합니다.

전류가 계산 된 값과 관련하여 변경되면 필드는 원형에서 타원형으로 변경되고 집계의 특성이 저하됩니다. 원칙적으로 좋은 성능을 보장하려면 엔진 부하가 변경 될 때 커패시턴스 값을 변경해야합니다. 그러나 이것은 포함 체계를 너무 복잡하게 만들 수 있습니다.

일반적으로, 커패시터를 통해 단상 모터가 연결될 때 큰 시동 토크가 필요하다면, 시동 요소가있는 회로가 선택되고, 필요없는 경우에는 작동하는 회로로 회로가 선택됩니다.

단상 전동기를 시동하기위한 콘덴서 연결

엔진에 연결하기 전에 작동을 위해 멀티 미터로 커패시터를 테스트 할 수 있습니다.

체계를 선택할 때, 사용자는 항상 그에게 적합한 체계를 선택할 기회가 있습니다. 보통 권선의 모든 리드와 커패시터의 리드는 모터의 터미널 박스로 출력됩니다.

목조 주택에 숨겨진 배선을 설치하려면. 특정 지식을 소유하는 것 외에도 전제에 대한 이러한 유형의 전원 공급 장치의 장단점을 모두 평가할 필요가 있습니다.

개인 주택에 3 코어 배선이 존재할 경우 접지 시스템을 사용해야합니다. 그것은 손으로 할 수 있습니다. 표준 구성표에 따라 아파트의 배선을 교체하는 방법은 여기에서 찾을 수 있습니다.

회로를 업그레이드하거나 단상 모터 용 커패시터를 독립적으로 계산해야하는 경우 단위 전력 1 킬로와트 당 0.7 ~ 0.8 마이크로 패럿의 용량이 작동 유형에 필요하고 시동 유형에 2.5 배 용량이 필요하다는 가정하에 가능합니다.

콘덴서를 선택할 때, 시동 전압은 최소한 400V의 작동 전압을 가져야한다는 것을 고려해야합니다.

이것은 자기 유도 EMF의 존재로 인해 전기 회로에서 엔진을 시동 및 정지 할 때 전압 서지가 발생하여 300-600V에 도달하기 때문입니다.

  1. 단상 비동기 모터는 가전 제품에 널리 사용됩니다.
  2. 이러한 유닛을 시작하려면 추가 (시작) 권선과 위상 편이 요소 (커패시터)가 필요합니다.
  3. 커패시터를 통해 단상 전동기를 연결하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
  4. 더 큰 시동 토크가 필요한 경우 시동 커패시터가있는 회로를 사용하고, 우수한 엔진 성능을 얻기 위해 필요한 경우 작동하는 커패시터가있는 회로를 사용합니다.

커패시터를 통해 단상 모터를 연결하는 방법에 대한 자세한 비디오

모터를 시동하기 위해 필요한 콘덴서는 무엇입니까?

종종 비동기 3 상 모터를 가정용 전기 계통에 연결하기 위해 축전기를 사용하여 전기 모터를 시동합니다. 이들의 경우, 작동 전압은 380V이며, 이는 모든 생산 영역에서 사용됩니다. 그러나 가정용 네트워크의 작동 전압은 220V입니다. 산업용 삼상 모터를 일반 소비자 네트워크에 연결하려면 위상 변이 요소가 사용됩니다.

  • 시동 콘덴서;
  • 작동 커패시터.

380 V의 작동 전압에서의 연결 다이어그램

업계에서 제조 한 비동기 3 상 모터는 두 가지 주요 방법으로 연결할 수 있습니다.

  • 스타 연결;
  • 삼각형 연결.

전기 모터는 구조적으로 움직일 수있는 회 전자와 고정 된 고정자가 삽입되는 하우징으로 구성됩니다 (하우징에 직접 조립되거나 거기에 삽입 될 수 있음). 고정자는 3 개의 동등한 권선을 포함하며 특별히 권선되고 그 위에 위치합니다. "스타 (star)"로 연결된 경우, 3 개의 모든 모터 권선의 끝이 서로 연결되고 처음에는 3 상이 적용됩니다. 권선을 연결할 때 "델타"끝은 다음 줄의 시작 부분과 연결됩니다.

삼각형과 별 연결

엔진 작동의 원리

380V의 3 상 네트워크에 연결된 전기 모터가 작동하면 각 권선에 전압이 연속적으로 가해지고 각각에 전류가 흐르게되어 회 전자에 작용하는 교류 자기장을 생성하며 베어링에 고정식으로 장착되어 회 전자를 회전시킵니다. 이 옵션으로 시작하려면 추가 요소가 필요하지 않습니다.

3 상 비동기 전기 모터 중 하나가 220 V의 단상 네트워크에 연결되어 있으면 토크가 발생하지 않고 엔진이 시동되지 않습니다. 3 상 장치의 단상 네트워크에서 시작하기 위해 다양한 옵션이 개발되었습니다. 가장 단순하고 가장 일반적인 것 중 하나는 위상 이동을 사용하는 것입니다. 이를 위해, 전기 모터 용 다양한 위상 변위 커패시터가 사용되고,이를 통해 제 3 상 접촉이 연결된다.

또한 하나 이상의 요소가 필요합니다. 이것은 시작 콘덴서입니다. 그것은 엔진 자체를 시동 시키도록 설계되었으며 약 2-3 초 시작시에만 작동해야합니다. 장시간 방치하면 모터 권선이 빨리 과열되어 고장납니다. 이를 실현하려면 두 쌍의 전환 가능한 접촉부가있는 특수 스위치를 사용할 수 있습니다. 버튼을 누르면 "정지"버튼을 누를 때까지 한 쌍이 고정되고 "시작"버튼을 누를 때만 두 번째가 닫힙니다. 이렇게하면 모터가 고장 나는 것을 방지 할 수 있습니다.

220 V의 작동 전압에 대한 연결 다이어그램

전기 모터의 권선을 연결하기위한 두 가지 주요 옵션이 있기 때문에 가정용 네트워크를 공급하는 두 가지 방법도 있습니다. 범례 :

  • "P"- 시작을 수행하는 스위치.
  • "P"는 엔진을 역전 시키도록 설계된 특수 스위치입니다.
  • "C"및 Cp "- 시작 및 작동 커패시터.

3 상 전동기의 220 V 전원에 연결하면 회전 방향을 반대 방향으로 변경할 수 있습니다. 이것은 "P"토글 스위치를 사용하여 수행 할 수 있습니다.

가계 공급 계획

주의! 회전 방향은 공급 전압이 차단되고 전동기가 완전히 멈추었을 때만 변할 수 있습니다.

Cp = 2800 * I / U, 여기에서 I는 소비 전류, U는 전기 모터의 정격 전압입니다. Cp를 계산 한 후에 Cn을 선택할 수도 있습니다. 시동 커패시터의 용량은 Cp의 용량의 적어도 두 배가되어야한다. 편의성과 선택의 편의를 위해 다음 값을 기준으로 삼을 수 있습니다.

  • M = 0.4 kW Cf = 40 μF, Cn = 80 μF;
  • M = 0.8 kW Cf = 80 μF, Cn = 160 μF;
  • M = 1.1 kW Cf = 100 μF, Cn = 200 μF;
  • M = 1.5 kW Cf = 150 마이크로 패럿, Cn = 250 마이크로 패럿;
  • M = 2.2 kW Cf = 230 μF, Cn = 300 μF.

여기서 M은 사용 된 전동기의 정격 전력이며 Cf와 Cn은 작동 및 시동 커패시터입니다.

220 V 홈 네트워크에서 작업 할 때의 몇 가지 기능 및 팁

국내 구형에서 380 V의 작동 전압으로 설계된 비동기 전기 모터를 사용하여 220 V 네트워크에 연결하면 정격 모터 전력의 약 50 %가 손실되지만 회 전자 속도는 동일하게 유지됩니다. 작업에 필요한 힘을 선택할 때 이것을 명심하십시오. 전력 손실은 "델타 (delta)"권선 연결을 적용함으로써 감소 될 수 있으며, 전기 모터의 효율은 별 권선이 연결될 때보 다 현저히 높은 70 %로 유지됩니다. 따라서 모터 자체의 정션 박스에서 델타 연결로 스타 연결을 변경하는 것이 기술적으로 가능하다면 그렇게하십시오. 결국, "추가"20 %의 힘을 얻는 것이 좋은 단계 일 것이고 일에 도움이 될 것입니다.

시작 및 작동 커패시터를 선택할 때는 정격 전압이 라인 전압보다 1.5 배 이상 높아야한다는 점에 유의하십시오. 즉, 220V 네트워크의 경우 시작 및 안정적인 작동을 위해 400-500V 정격 용량을 사용하는 것이 바람직합니다.

220/127 V의 작동 전압을 가진 모터는 "스타 (star)"로만 연결할 수 있습니다. 다른 연결을 사용하는 경우 시작될 때 단순히 연결을 구울뿐 나머지는 모든 것을 정크 메일에 전달하는 것입니다.

시동 및 작동 중에 사용되는 커패시터를 집어 올릴 수 없다면 몇 가지를 병렬로 연결하십시오. 이 경우 총 용량은 다음과 같이 계산됩니다. Sobs = C1 + C2 +... + Ck, 여기서 k는 필요한 수입니다.

때로는 특히 상당한 부하로 인해 매우 뜨겁습니다. 이 경우 커패시턴스 Cp (작동 커패시터)를 변경하여 가열 정도를 줄이려고 시도 할 수 있습니다. 엔진의 열을 점검하면서 점차 감소합니다. 반대로 작업 용량이 충분하지 않으면 장치에서 출력되는 전력이 작아집니다. 이 경우 커패시터의 커패시턴스를 늘려보십시오.

장치를 더 쉽고 빠르게 시동하려면, 그러한 가능성이있는 경우 장치에서 부하를 분리하십시오. 이것은 380V 네트워크에서 220V 네트워크로 변환 된 엔진에 적용됩니다.

주제에 대한 결론

필요에 따라 산업용 3 상 전동 모터를 사용하려면 필요한 모든 조건을 고려하여 추가 배선 다이어그램을 조립해야합니다. 그리고 이것이 전기 장비임을 기억하고 작업 할 때 모든 안전 표준과 규칙을 준수해야합니다.

커패시터를 통한 220V 전기 모터의 배선도

3 상 전기 모터를 220V 네트워크에 연결하는 방법 - 구성 및 권장 사항

3 상 비동기 모터 - 220 볼트 연결

커패시터를 선택하여 모터를 시작하는 방법

안정제의 기능은 안정기 필터 정류기를위한 용량 성 에너지 충전제 역할을한다는 점에서 감소됩니다. 또한 앰프간에 신호를 전송할 수도 있습니다. 확장 된 시간 동안 시동 및 구동하기 위해, 축전기는 비동기 모터 용 AC 시스템에도 사용됩니다. 이러한 시스템의 작동 시간은 선택된 커패시터의 용량을 사용하여 변경할 수 있습니다.

위 도구의 첫 번째이자 유일한 매개 변수는 용량입니다. 이것은 유전체 레이어에 의해 격리 된 활성 연결 영역에 따라 다릅니다. 이 층은 인간의 눈에는 거의 보이지 않지만, 원자 층이 소량으로 필름의 폭을 형성합니다.

전해질은 산화막 층을 복원해야하는 경우에 사용됩니다. 장치가 제대로 작동하려면 시스템이 220V의 교류 전류로 네트워크에 연결되어 있고 극성이 명확하게 정의되어 있어야합니다.

즉, 일정량의 에너지를 축적, 저장 및 전달하기 위해 커패시터가 생성되었습니다. 그렇다면 엔진에 직접 전원을 연결할 수 있다면 왜 필요합니까? 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 엔진을 직접 전원에 연결하면 기껏해야 작동하지 않으며 최악의 경우 엔진이 작동하지 않습니다.

단상 회로에서 3 상 모터를 작동 시키려면 작동중인 (세 번째) 출력에서 ​​위상을 90 ° 옮길 수있는 장치가 필요합니다. 또한, 커패시터는 교류 전류가 통과하기 때문에 인덕터와 같은 역할을한다. 커패시터의 음전하와 양전하가 플레이트에 균일하게 축적 된 후 수신 장치로 전달된다는 점에서 점프가 평준화된다.

총 3 가지 유형의 커패시터가 있습니다 :

커패시터 유형 및 특정 용량 계산에 대한 설명

배선 커패시터 배선도

주파수가 낮은 전기 모터의 경우 전해 콘덴서가 이상적이며 가능한 최대 용량을 가지며 100,000 uF의 값에 도달 할 수 있습니다. 이 경우 전압은 표준 220V에서 600V까지 다양합니다.이 경우 전기 모터는 에너지 원 필터와 함께 사용할 수 있습니다. 그러나 연결하는 동안 극성을 엄격하게 관찰해야합니다. 매우 얇은 산화막은 전극으로 작용합니다. 종종 전기 기술자들이 산화물이라고 부릅니다.

  • 극성은 AC 전원에 연결된 시스템에서 사용하지 않는 것이 가장 좋습니다. 이 경우, 유전체층이 파괴되어 장치가 가열되어 결과적으로 단락된다.
  • 비극성이 좋은 선택입니다. 그러나 그들의 비용과 치수는 전해질보다 상당히 높다.
  • 가장 좋은 옵션을 선택하려면 몇 가지 요소를 고려해야합니다. 연결이 전압 220V의 단상 네트워크를 통해 이루어지면 시작을 위해 위상 이동 메커니즘을 사용해야합니다. 또한 커패시터 자체뿐만 아니라 엔진 용으로도 두 가지가 있어야합니다. 커패시터의 특정 커패시턴스를 계산하기위한 공식은 시스템에 대한 연결 유형에 따라 다르며 삼각형과 별 두 개만 있습니다.

    나는1 - 모터 위상의 정격 전류, A (암페어, 모터 포장에 가장 자주 표시됨).

    네트워크 - 전원 전압 (가장 표준적인 옵션은 220 및 380V입니다). 더 많은 스트레스가 있지만 완전히 다른 유형의 연결과보다 강력한 엔진이 필요합니다.

    여기서 Cn은 시동 용량, Cf는 작업 용량, Co는 전환 가능한 용량입니다.

    따라서 계산에 지장을주지 않기 위해 영리한 사람들은 전기 모터의 최적 전력을 아는 평균 최적 값을 추론했습니다. 이는 중요한 것입니다. 중요한 규칙은 시동 용량이 작동 용량보다 커야한다는 것입니다.

    출력 0.4 ~ 0.8 kW : 작동 용량 - 40 microfarads, 시작 전력 - 80 microfarad, 0.8 ~ 1.1 kW : 80 microfarads 및 160 micron. 1.1에서 1.5 kW까지 : Cp - 100 마이크로 패, Cn - 200 마이크로 패라드. 1.5-2.2 kW에서 : Cp - 150 마이크로 패럿, Cf 250 마이크로 패럿; 2.2 kW에서 작동 전력은 최소 230 마이크로 패럿이어야하고 시동 전류는 300 마이크로 패럿이어야합니다.

    380V에서 작동하도록 설계된 엔진을 전압 220V의 AC 네트워크에 연결하면 공칭 전력의 절반이 손실되지만 이는 영향을 미치지 않지만 회 전자의 회전 속도는 손실됩니다. 전력을 계산할 때 이것은 중요한 요소이며 이러한 손실은 델타 연결 방식으로 줄일 수 있으며이 경우 엔진 효율은 70 %가됩니다.

    AC 네트워크에 연결된 시스템에서 극성 커패시터를 사용하지 않는 것이 좋습니다.이 경우 유전체 층이 파괴되고 장치가 가열되어 결과적으로 단락됩니다.

    연결 "삼각형"

    연결 자체는 상대적으로 쉽고 도체 선은 시작 커패시터와 모터 (또는 모터)의 단자에 연결됩니다. 즉, 모터를 사용하는 것이 더 단순하면 3 개의 전도성 단자가 있습니다. 1 - 제로, 2 - 작동, 3 - 위상.

    전원 선이 켜지고 청색 및 갈색 감기에 2 개의 주 전선이 있으며 갈색 단자가 단자 1에 연결되고 커패시터 전선 중 하나가 연결되며 두 번째 커패시터 전선이 두 번째 작업 단자에 연결되고 파란색 전원 전선이 위상에 연결됩니다.

    엔진 동력이 작고 최대 1.5kW 인 경우 원칙적으로 하나의 축전기 만 사용할 수 있습니다. 그러나 부하 및 대용량으로 작업 할 때 두 커패시터의 필수 사용은 서로 직렬로 연결되지만 그 사이에는 일반적으로 "열"이라고하는 트리거 메커니즘이있어 필요한 용량에 도달하면 커패시터를 끕니다.

    시작 동력이 낮은 콘덴서가 시동 토크를 높이기 위해 짧은 시간 동안 켜질 것이라는 점을 상기시켜줍니다. 그런데 사용자가 지정한 시간 동안 켤 수있는 기계식 스위치를 사용하는 것이 유행입니다.

    모터 권선 자체는 이미 스타 연결을 가지고 있지만 전기 기술자는 전선을 사용하여 그것을 "삼각형"으로 전환한다는 것을 이해하는 것이 필요합니다. 여기서 가장 중요한 것은 접합 상자에 포함 된 전선을 배포하는 것입니다.

    연결 체계 "삼각형"과 "별"

    연결 "스타"

    그러나 엔진에 6 개의 출력 - 연결 용 단자가있는 경우에는 다시 풀어서 어떤 단자가 상호 연결되어 있는지 확인해야합니다. 그 후, 그녀는 모든 동일한 삼각형을 다시 연결합니다.

    이것에 대한 점퍼가 변경되었으므로 모터의 터미널 2 행이 각각 3 개, 숫자가 왼쪽에서 오른쪽 (123,456), 1이 4, 2가 5, 3이 6이 와이어와 직렬로 연결되어 있다고 가정 해 봅시다. 먼저 규제 문서를 찾아보고 이 릴레이는 권선의 시작과 끝이다.

    이 경우 조건부 456은 각각 0, 작동 및 위상이됩니다. 이전 구성표와 같이 커패시터를 연결합니다.

    콘덴서가 연결되면, 조립 된 회로를 시험하기 위해서만 남아 있으며, 주요한 것은 전선을 연결하는 순서에서 길을 잃지 않아야합니다.

    전격 팁

    660 V 네트워크에 연결된 경우 일부는 결합 된 시작 방법을 사용합니다.

    "스타"연결에서 가장 중요한 것은 권선의 경로를 결정하는 것입니다. 적어도 한 쌍의 권선을 추측하지 않고 시작 - 끝, 시작 - 끝, 끝 - 시작이라고 가정 해 봅시다. 그러면 작업이 나빠질 것이고 즉시 볼 수 있기 때문에 화상 할 가능성도 있습니다. 이 경우 엔진.

  • 모든 엔진에 터미널 마킹이있는 것은 아니며, 대부분 "질량"으로 표시되며, 나머지는 멀티 미터로 "울릴"필요가 있습니다. 또는 지시 사항을 읽으십시오. 종종 제조업체에서이 정보를 나타냅니다.
  • 그것은 모두 모터가 켜질 네트워크의 전압에 달려 있습니다. 네트워크가 220V이면 삼각형을 사용해야하지만 380V의 경우 코스에 별이있을 것입니다.
  • 660 V 네트워크에 연결된 경우 일부는 결합 된 시작 방법을 사용합니다. 즉, 발사는 "삼각형"에서 이루어지며, 필요한 힘에 도달하면 별 모양으로 전환됩니다. 그러나 이것은 여전히 ​​위험한 일이며, 권선이 태워 질 수 있습니다. 주어진 전압에서 작동하는 특수 엔진을 사용하는 것이 좋습니다.
  • 고정자에서 회 전자의 회전 방향을 변경하려면 축전지를 0으로 연결하지 않아도됩니다. 그러나 단계로. 이것은 또한 잘못 연결된 신호이기도합니다.
  • 모터 시동 용 커패시터

    3 상 전기 모터를 기존의 전력망에 연결하려면 위상 변이를위한 전기 회로를 만들어야합니다. 이 회로의 기본은 커패시터의 역할을 할 수 있습니다. 또한이 모터는 시동을 원활하게하기 위해 단상 모터에도 사용됩니다.

    모터 시동 용 커패시터

    커패시터 란 무엇인가?

    이 장치는 전하를 축적하기위한 장치입니다. 그것은 서로로부터 작은 거리에 위치하고 절연 물질의 층에 의해 분리 된 한 쌍의 전도성 플레이트로 구성된다.

    다음 유형의 전하 드라이브가 널리 보급되어 있습니다.

    • 극지방 그것들은 지시 된 극성에 따라 연결된 일정한 전압의 회로에서 작동합니다.
    • 비극성. 가변 전압 회로로 작업하여 원하는대로 연결할 수 있습니다.
    • 전해. 이 판은 박판 위에 얇은 산화막이 있습니다.

    전기 최고의 모든 전기 모터를 시작하는 콘덴서의 역할에 적합합니다.

    커패시터 유형 설명

    서로 다른 유형의 전기 모터는 특성 드라이브에 적합합니다.

    따라서 저주파 고전압 (50 헤르츠, 220-600 볼트) 모터의 경우 전해 콘덴서가 적합합니다. 이러한 장치는 최대 용량이 100,000 마이크로 패럿에 이릅니다. 극성의 준수 여부를주의 깊게 모니터해야합니다. 그렇지 않으면 판이 과열되어 화재가 발생할 수 있습니다.

    비극성 드라이브에는 이러한 제한이 없지만 비용이 몇 배 더 비쌉니다.

    다양한 종류의 콘덴서

    위에 나열된 것 외에도 진공, 가스 및 액체 장치도 생산되지만 전기 모터 배선도의 시작 또는 작동 축전기로 사용되지 않습니다.

    용량 선택

    전동기의 효율을 극대화하기 위해서는 여러 가지 전기 회로 파라미터를 계산해야하며, 무엇보다도 커패시턴스를 계산해야합니다.

    작동 커패시터 용

    복잡하고 정확한 계산 방법이 있지만 가정에서는 근사 공식을 사용하여 매개 변수를 추정하는 것으로 충분합니다.

    3 상 전기 모터의 100 와트의 전력마다 7 마이크로 패럿이 있어야합니다.

    위상 고정자 권선에 여권 전압보다 높은 전압을인가하는 것은 또한 용납 될 수 없다.

    시동 콘덴서 용

    드라이브 샤프트에 높은 부하가있는 상태에서 전기 모터를 시동해야하는 경우, 작동중인 축전기가 대처하지 못하므로 시동 기간 동안 시동 커패시터를 연결해야합니다. 작동 속도에 도달 한 후 평균 2-3 초가 지나면 수동으로 또는 자동 장치로 꺼집니다. 지정된 지연 시간 후에 회로 중 하나를 자동으로 열 수있는 특수 전기적 활성화 버튼을 사용할 수 있습니다.

    시동 드라이브를 작동 모드로 연결된 채로 두는 것은 용납 될 수 없습니다. 위상 전류 왜곡으로 인해 엔진이 과열되어 발화 될 수 있습니다. 시동 장치의 용량을 결정할 때, 시동 장치의 용량보다 2 ~ 3 배 높아야합니다. 동시에, 시동 할 때 전기 모터의 토크는 최대 값에 도달하며, 메커니즘의 관성과 회전 세트를 극복 한 후 공칭 토크로 감소합니다.

    모터를 병렬로 연결하기 위해 필요한 용량 커패시터 세트. 용량이 함께 추가됩니다.

    전기 모터를 연결하는 간단한 방법

    가정용 전기 콘센트에 3 상 전기 모터를 연결하는 가장 쉬운 방법은 주파수 변환기를 사용하는 것입니다. 전력 손실은 최소화되지만 이러한 장치는 종종 엔진 자체보다 비쌉니다.

    주파수 컨버터는 많은 양의 장비를 사용해야 비용 효율적입니다.

    다른 방법에서는 유도 모터 자체의 권선을 사용하여 전원 전압을 변환합니다. 계획은 부피가 크고 방대 할 것이다. 모터를 시작하기위한 콘덴서는 두 가지 인기있는 구성표 중 하나로 연결됩니다.

    모터를 "별 모양"과 "삼각형 모양"

    이러한 방법을 사용하여 연결을 구현할 때 전력 손실을 최소화하는 것이 중요합니다.

    연결 "삼각형"

    이 회로는 이해하기 쉽도록 간단합니다. 기호 A - zero, B - working 및 C - phase가있는 모터 접점을 나타냅니다

    전원 코드는 갈색 컨덕터로 핀 A에 연결되며 커패시터의 단자 중 하나는 여기에 연결되어야합니다. 장치의 두 번째 출력과 전원 코드의 파란색 도체를 컨택트 C에 연결하고 연결합니다.

    1.5 킬로와트를 넘지 않는 전기 모터의 작은 힘의 경우, 단지 하나의 커패시터를 연결하는 것이 허용되며, 시동 장치는 필요하지 않다.

    전원이 높고 샤프트의 부하가 클 경우 병렬로 연결된 두 개의 장치를 사용하십시오.

    스타 배선도

    모터 터미널 보드에 6 개의 핀이있는 경우, 핀을 개별적으로 링에 연결하고 서로 연결되어있는 핀을 결정해야합니다. 모터의 여권에서 결과의 목적을 찾아야합니다. 그 후 회로가 다시 연결되어 일반적인 "삼각형"을 형성합니다.

    이를 위해 점퍼가 제거되고 심볼이 A에서 F로 컨택에 지정됩니다. 그러면 컨택이 A와 D, B 및 E, C 및 F로 직렬로 연결됩니다.

    이제 접점 D, E 및 F는 각각 0, 작동 및 위상 와이어가됩니다. 콘덴서는 앞의 경우와 같은 방법으로 부착됩니다.

    처음 전원을 켜면 권선이 과열되지 않도록주의해야합니다. 이 경우 즉시 장치를 끄고 과열 원인을 확인해야합니다.

    작동 전압

    커패시턴스 이후에 전압이 가장 중요한 변수입니다. 전압 마진을 너무 많이 사용하면 장치 전체의 크기, 무게 및 가격이 크게 높아집니다. 더 나쁜 것은 작동 전압이 부족한 장치를 사용하는 것입니다. 이러한 사용은 급격한 열화, 고장, 고장으로 이어질 것입니다. 화재 나 폭발의 위험이 있습니다.

    최적의 전압 마진은 15-20 %입니다.

    그것은 중요합니다! 교류 전압 회로에있는 종이의 유전체를 가진 커패시터의 경우, 직류에 대해 규정 된 공칭 전압을 3으로 나눠야합니다.

    600V가 표시되면 300V까지의 AC 회로에서 이러한 커패시터를 사용하는 것이 안전합니다.

    전해 콘덴서의 사용

    종이로 제조 된 유전체를 가진 축전기는 작은 비 용량과 큰 치수를 가지고 있습니다. 엔진이 심지어 가장 큰 힘이 아니기 때문에, 그들은 많은 공간을 차지할 것이다. 이론적으로, 그들은 전해질로 대체 될 수 있으며, 몇 배 높은 특정 용량을 가지고 있습니다.

    전해 콘덴서 소자의 종류

    이렇게하려면 전기 회로에 다이오드와 저항기 등 여러 요소가 추가로 필요합니다. 이 옵션은 때때로 작동하는 엔진에 좋지 않습니다. 장시간의 부하가 계획된다면, 공간과 무게를 절약하는 것을 거부하는 것이 낫습니다. 만약 다이오드가 우발적으로 고장 나면 드라이브에 교류 전류가 흐르기 시작할 것이고, 이것은 고장과 폭발로 이어질 것입니다.

    이 출력은 CBB 시리즈의 금속 코팅 폴리 프로필렌 커패시터로 사용할 수 있으며, 시작 용으로 사용하도록 설계되었습니다.

    3 상 전기 모터 용 커패시터 선택 방법

    주 캐패시터의 용량을 계산하려면 다음 공식을 사용하십시오.

    • k - 계수는 "삼각형"구성표가 4800이고 "별표"구성표가 2800입니다.
    • Iφ- 고정자 전류는 케이스의 여권이나 판에서 취합니다.
    • U- 메인 전압.

    결과는 마이크로 패럿으로 얻습니다. 정확한 수식 대신에, 당신은 규칙을 적용 할 수 있습니다 : 100 와트마다 - 7 마이크로 패럿의 용량.

    시동시 엔진이 샤프트에 연결된 장비의 큰 관성 모멘트를 극복해야하는 경우 시동 커패시터가 연결되어 시동 및 공칭 속도 세트 중 주 콘덴서를 돕습니다.

    용량 시작 드라이브는 주 드라이브보다 2-3 배 이상 걸립니다.

    네트워크에 3 상 모터 연결

    모드로 들어가면 수동으로 또는 자동화의 도움을 받아 연결을 끊어야합니다. 계산 된 용량이 공칭 디바이스에 정확히 맞지 않으면 커패시터를 병렬로 연결할 수 있습니다.

    단상 전동기의 시동 커패시터 선택 방법

    시동 회로에 사용하기 전에 캐패시터는 테스터에 의해 점검됩니다. 작동하는 커패시터를 선택할 때 공칭 전력 100 와트 당 약 7 마이크로 패럿의 동일한 근사 규칙을 적용 할 수 있습니다. 시동 용량도 2-3 배 더 높습니다.

    220 볼트 콘덴서를 선택할 때 정격이 400 이상인 모델을 선택해야합니다. 이것은 시동시 일시적인 전자기 과정에 의해 설명되며 350 ~ 550 볼트의 단기 시동 전압 서지를 제공합니다.

    단상 비동기 전기 모터는 가전 제품 및 전동 공구에 주로 사용됩니다. 특히 부하시 이러한 장치를 시동하려면 권선 및 위상 시동을 시작해야합니다. 이 목적을 위해, 공지 된 회로 중 하나에 따라 접속 된 커패시터가 사용된다.

    비동기 단상 전동기의 설계

    커다란 관성 모멘트를 극복하고 시동을 시작하는 경우 시동 커패시터를 연결하십시오.

    단상 전기 모터가 커패시터를 통과하는 이유는 무엇입니까?

    단일 권선을 가진 전기 모터의 고정자는 교류를 통과하면서 회전을 시작할 수는 없지만 단지 떨림이 시작됩니다. 회전을 시작하기 위해 시작 권선이 주 권선에 수직으로 배치됩니다. 이 권선의 회로에는 커패시터와 같은 위상 편이 구성 요소가 포함되어 있습니다. 위상 쉬프트로 로터에인가 된 이들 2 개의 권선의 전자기장은 회전의 시작을 보장 할 것이다.

    3 상 모터에서 권선은 이미 120 ° 각도로 배치되어 있습니다. 따라서, 로터에서 이들에 의해 유도 된 전자기장도 배향된다. 회전을 시작하려면 기동 토크를 제공하기 위해 위상이 바뀌 었는지 확인하는 것으로 충분합니다.