모터를 시동하기 위해 필요한 콘덴서는 무엇입니까?

  • 도구

종종 비동기 3 상 모터를 가정용 전기 계통에 연결하기 위해 축전기를 사용하여 전기 모터를 시동합니다. 이들의 경우, 작동 전압은 380V이며, 이는 모든 생산 영역에서 사용됩니다. 그러나 가정용 네트워크의 작동 전압은 220V입니다. 산업용 삼상 모터를 일반 소비자 네트워크에 연결하려면 위상 변이 요소가 사용됩니다.

  • 시동 콘덴서;
  • 작동 커패시터.
시동 콘덴서

380 V의 작동 전압에서의 연결 다이어그램

업계에서 제조 한 비동기 3 상 모터는 두 가지 주요 방법으로 연결할 수 있습니다.

  • 스타 연결;
  • 삼각형 연결.

전기 모터는 구조적으로 움직일 수있는 회 전자와 고정 된 고정자가 삽입되는 하우징으로 구성됩니다 (하우징에 직접 조립되거나 거기에 삽입 될 수 있음). 고정자는 3 개의 동등한 권선을 포함하며 특별히 권선되고 그 위에 위치합니다. "스타 (star)"로 연결된 경우, 3 개의 모든 모터 권선의 끝이 서로 연결되고 처음에는 3 상이 적용됩니다. 권선을 연결할 때 "델타"끝은 다음 줄의 시작 부분과 연결됩니다.

삼각형과 별 연결

엔진 작동의 원리

380V의 3 상 네트워크에 연결된 전기 모터가 작동하면 각 권선에 전압이 연속적으로 가해지고 각각에 전류가 흐르게되어 회 전자에 작용하는 교류 자기장을 생성하며 베어링에 고정식으로 장착되어 회 전자를 회전시킵니다. 이 옵션으로 시작하려면 추가 요소가 필요하지 않습니다.

3 상 비동기 전기 모터 중 하나가 220 V의 단상 네트워크에 연결되어 있으면 토크가 발생하지 않고 엔진이 시동되지 않습니다. 3 상 장치의 단상 네트워크에서 시작하기 위해 다양한 옵션이 개발되었습니다. 가장 단순하고 가장 일반적인 것 중 하나는 위상 이동을 사용하는 것입니다. 이를 위해, 전기 모터 용 다양한 위상 변위 커패시터가 사용되고,이를 통해 제 3 상 접촉이 연결된다.

또한 하나 이상의 요소가 필요합니다. 이것은 시작 콘덴서입니다. 그것은 엔진 자체를 시동 시키도록 설계되었으며 약 2-3 초 시작시에만 작동해야합니다. 장시간 방치하면 모터 권선이 빨리 과열되어 고장납니다. 이를 실현하려면 두 쌍의 전환 가능한 접촉부가있는 특수 스위치를 사용할 수 있습니다. 버튼을 누르면 "정지"버튼을 누를 때까지 한 쌍이 고정되고 "시작"버튼을 누를 때만 두 번째가 닫힙니다. 이렇게하면 모터가 고장 나는 것을 방지 할 수 있습니다.

220 V의 작동 전압에 대한 연결 다이어그램

전기 모터의 권선을 연결하기위한 두 가지 주요 옵션이 있기 때문에 가정용 네트워크를 공급하는 두 가지 방법도 있습니다. 범례 :

  • "P"- 시작을 수행하는 스위치.
  • "P"는 엔진을 역전 시키도록 설계된 특수 스위치입니다.
  • "C"및 Cp "- 시작 및 작동 커패시터.

3 상 전동기의 220 V 전원에 연결하면 회전 방향을 반대 방향으로 변경할 수 있습니다. 이것은 "P"토글 스위치를 사용하여 수행 할 수 있습니다.

주의! 회전 방향은 공급 전압이 차단되고 전동기가 완전히 멈추었을 때만 변할 수 있습니다.

Cp = 2800 * I / U, 여기에서 I는 소비 전류, U는 전기 모터의 정격 전압입니다. Cp를 계산 한 후에 Cn을 선택할 수도 있습니다. 시동 커패시터의 용량은 Cp의 용량의 적어도 두 배가되어야한다. 편의성과 선택의 편의를 위해 다음 값을 기준으로 삼을 수 있습니다.

  • M = 0.4 kW Cf = 40 μF, Cn = 80 μF;
  • M = 0.8 kW Cf = 80 μF, Cn = 160 μF;
  • M = 1.1 kW Cf = 100 μF, Cn = 200 μF;
  • M = 1.5 kW Cf = 150 마이크로 패럿, Cn = 250 마이크로 패럿;
  • M = 2.2 kW Cf = 230 μF, Cn = 300 μF.

여기서 M은 사용 된 전동기의 정격 전력이며 Cf와 Cn은 작동 및 시동 커패시터입니다.

220 V 홈 네트워크에서 작업 할 때의 몇 가지 기능 및 팁

국내 구형에서 380 V의 작동 전압으로 설계된 비동기 전기 모터를 사용하여 220 V 네트워크에 연결하면 정격 모터 전력의 약 50 %가 손실되지만 회 전자 속도는 동일하게 유지됩니다. 작업에 필요한 힘을 선택할 때 이것을 명심하십시오. 전력 손실은 "델타 (delta)"권선 연결을 적용함으로써 감소 될 수 있으며, 전기 모터의 효율은 별 권선이 연결될 때보 다 현저히 높은 70 %로 유지됩니다. 따라서 모터 자체의 정션 박스에서 델타 연결로 스타 연결을 변경하는 것이 기술적으로 가능하다면 그렇게하십시오. 결국, "추가"20 %의 힘을 얻는 것이 좋은 단계 일 것이고 일에 도움이 될 것입니다.

시작 및 작동 커패시터를 선택할 때는 정격 전압이 라인 전압보다 1.5 배 이상 높아야한다는 점에 유의하십시오. 즉, 220V 네트워크의 경우 시작 및 안정적인 작동을 위해 400-500V 정격 용량을 사용하는 것이 바람직합니다.

220/127 V의 작동 전압을 가진 모터는 "스타 (star)"로만 연결할 수 있습니다. 다른 연결을 사용하는 경우 시작될 때 단순히 연결을 구울뿐 나머지는 모든 것을 정크 메일에 전달하는 것입니다.

시동 및 작동 중에 사용되는 커패시터를 집어 올릴 수 없다면 몇 가지를 병렬로 연결하십시오. 이 경우 총 용량은 다음과 같이 계산됩니다. Sobs = C1 + C2 +... + Ck, 여기서 k는 필요한 수입니다.

때로는 특히 상당한 부하로 인해 매우 뜨겁습니다. 이 경우 커패시턴스 Cp (작동 커패시터)를 변경하여 가열 정도를 줄이려고 시도 할 수 있습니다. 엔진의 열을 점검하면서 점차 감소합니다. 반대로 작업 용량이 충분하지 않으면 장치에서 출력되는 전력이 작아집니다. 이 경우 커패시터의 커패시턴스를 늘려보십시오.

장치를 더 쉽고 빠르게 시동하려면, 그러한 가능성이있는 경우 장치에서 부하를 분리하십시오. 이것은 380V 네트워크에서 220V 네트워크로 변환 된 엔진에 적용됩니다.

주제에 대한 결론

필요에 따라 산업용 3 상 전동 모터를 사용하려면 필요한 모든 조건을 고려하여 추가 배선 다이어그램을 조립해야합니다. 그리고 이것이 전기 장비임을 기억하고 작업 할 때 모든 안전 표준과 규칙을 준수해야합니다.

전기 모터 용 시동 커패시터의 지정 및 연결

시동 커패시터는 전기 모터의 신뢰성있는 작동을 보장하기 위해 사용됩니다.

모터에 가장 큰 부하는 시동시 작동합니다. 이 상황에서 시작 콘덴서가 작동하기 시작합니다. 또한 많은 경우에있어서, 발사는 적재 상태에서 수행된다. 이 경우 권선 및 기타 부품의 부하가 매우 높습니다. 어떤 종류의 디자인은 하중을 줄일 수 있습니까?

시작 커패시터를 포함한 모든 커패시터에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

  1. 특수 소재가 유전체로 사용됩니다. 이 경우, 종종 하나의 전극에 적용되는 산화막이 사용됩니다.
  2. 전체적인 크기가 작은 대용량은 폴라 드라이브의 기능입니다.
  3. 무극성은 비용과 크기가 크지 만 회로의 극성을 고려하지 않고 사용할 수 있습니다.

이 설계는 유전체로 분리 된 2 개의 컨덕터의 조합입니다. 최신 재료를 사용하면 용량을 크게 늘리고 전반적인 치수를 줄일 수있을뿐만 아니라 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다. 인상적인 성과 지표를 가진 많은 사람들은 50 밀리미터 이하의 치수를 가지고 있습니다.

목적 및 이점

유도 전동기를 연결하기 위해 시스템에이 유형의 커패시터를 사용하십시오. 이 경우 작동 시작 전, 설정된 작업 속도 전에서만 작동합니다.

이러한 요소가 시스템에 존재하면 다음 사항이 결정됩니다.

  1. 시작 용량은 전기장의 상태를 원형으로 가져올 수 있습니다.
  2. 자속이 크게 증가합니다.
  3. 시작 순간이 증가하고 엔진 작업이 상당히 향상됩니다.

시스템에이 요소가 없으면 엔진의 서비스 수명이 크게 줄어 듭니다. 이는 어려운 시작이 특정 어려움으로 이어진다는 사실 때문입니다.

비슷한 요소가있는 네트워크의 이점은 다음과 같습니다.

  1. 보다 간단한 엔진 시동.
  2. 엔진의 수명은 훨씬 더 길다.

시동 콘덴서는 엔진을 시동 할 때 몇 초 동안 작동합니다.

배선 다이어그램

네트워크에서 시작 콘덴서가있는 회로가 더 일반적입니다.

이 계획에는 특정 뉘앙스가 있습니다.

  1. 시동 권선 및 축전기는 시동시 포함되어 있습니다.
  2. 추가 와인딩은 짧은 시간 동안 작동합니다.
  3. 서모 스탯은 추가 권선의 과열로부터 보호하기 위해 회로에 포함되어있다.

시동 중에 높은 토크를 확보 할 필요가있는 경우 시동 커패시터가 작업자와 함께 연결된 회로에 연결됩니다. 매우 높은 출발점을 달성하기 위해서는 경험적으로 용량이 결정되는 경우가 종종 있습니다. 동시에, 측정에 따르면, 용량의 가치는 2-3 배 더 커야합니다.

모터 전원 공급 장치 체인을 만드는 주요 요점은 다음과 같습니다.

  1. 전류 소스에서 1 개의 분기가 작동하는 커패시터로 간다. 그는 시간 내내 일하므로 비슷한 이름을 얻었습니다.
  2. 그 앞에는 스위치로가는 포크가 있습니다. 또한 스위치를 사용할 수 있으며 엔진을 시동하는 또 다른 요소가 사용될 수 있습니다.
  3. 스위치를 설정 한 후 콘덴서를 시동하십시오. 그것은 로터가 속도를 결정할 때까지 몇 초 동안 작동합니다.
  4. 두 커패시터 모두 엔진에 연결됩니다.

마찬가지로, 단상 모터를 연결할 수 있습니다.

모터 시동 커패시터 선택

이 문제에 대한 현대적인 접근 방법은 빠르고 정확한 계산을 수행하는 인터넷상의 특수 계산기를 사용하는 것입니다.

계산을 위해서는 다음 지표를 알고 입력해야합니다.

  1. 모터 권선 연결 유형 : 삼각형 또는 별. 연결 유형은 용량에 따라 다릅니다.
  2. 엔진 동력은 결정 요인 중 하나입니다. 이 표시기는 와트 단위로 측정됩니다.
  3. 네트워크 전압은 계산시 고려됩니다. 일반적으로 220 또는 380 볼트가 될 수 있습니다.
  4. 역률은 상수 값이며, 종종 0.9입니다. 그러나 계산에서이 표시기를 변경할 수 있습니다.
  5. 전기 모터의 효율 또한 계산에 영향을 미칩니다. 이 정보는 다른 정보와 마찬가지로 제조업체가 제공 한 정보를 검토하여 찾을 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 인터넷에 엔진 모델을 입력하여 효율성에 대한 정보를 검색하십시오. 또한 유사 모델에 대한 일반적인 값을 입력 할 수 있습니다. 전기 모터의 상태에 따라 효율성이 달라질 수 있음을 기억해야합니다.

이러한 정보는 해당 필드에 입력되고 자동 계산이 수행됩니다. 이 경우 작업 응축수 용량을 얻게되며, 시작 응축수는 2.5 배 이상 증가해야합니다.

당신 스스로 비슷한 계산을 할 수 있습니다.

이렇게하려면 다음 수식을 사용할 수 있습니다.

  1. 별 권선의 연결 유형에 대해 커패시턴스의 정의는 다음 공식을 사용하여 수행됩니다. Cp = 2800 * I / U. 권선 "삼각형"연결의 경우, Cp = 4800 * I / U 공식이 사용됩니다. 위의 정보에서 알 수 있듯이 연결 유형이 결정 요소입니다.
  2. 위 공식은 시스템을 통과하는 전류의 양을 계산할 필요성을 결정합니다. 이렇게하려면 다음 공식을 사용하십시오. I = P / 1.73Uηcosφ. 계산을 위해서는 엔진 성능이 필요합니다.
  3. 전류를 계산 한 후, 작동중인 커패시터의 용량을 찾을 수 있습니다.
  4. 앞에서 설명한 런처는 용량면에서 작업자보다 2 ~ 3 배 더 커야합니다.

선택시 다음과 같은 뉘앙스를 고려해 볼 가치가 있습니다.

  1. 간격 작동 온도.
  2. 계산 된 용량에서 벗어날 수 있습니다.
  3. 절연 저항.
  4. 손실 탄젠트.

일반적으로 위의 매개 변수에 특별한주의를 기울이지 마십시오. 그러나, 그들은 전기 모터를위한 이상적인 전력 시스템을 만드는 것으로 간주 될 수 있습니다.

전반적인 차원도 결정 요인이 될 수 있습니다. 이 경우 다음 의존성을 구별 할 수 있습니다.

  1. 용량의 증가는 출구의 직경 크기와 거리를 증가시킵니다.
  2. 가장 일반적인 최대 직경은 50 밀리미터이며 용량은 400 마이크로 패럿입니다. 동시에, 높이는 100 밀리미터이다.

모델 개요

판매시 발견 할 수있는 몇 가지 인기있는 모델이 있습니다.

이 모델들은 용량면에서 다르지는 않지만 설계 유형에서 유의해야합니다.

  1. SVV-60 브랜드의 금속 화 폴리 프로필렌. 이 버전의 비용은 약 300 루블입니다.
  2. NTS 영화 브랜드는 약간의 비용이 든다. 같은 용량으로 비용은 약 200 루블입니다.
  3. E92 - 국내 제조업체의 제품. 그들의 비용은 작습니다 - 같은 용량의 약 120-150 루블.

다른 모델이 있는데, 종종 사용되는 유전체의 유형과 절연 물질의 유형이 다릅니다.

전기 모터 용 콘덴서 : 선택 방법 및 사용 방법

많은 소유자는 3 단 비동기식 모터와 같은 장치를 차고 또는 에머리 (emery) 또는 드릴링 머신과 같은 다양한 장비에 연결할 필요가있는 경우가 종종 있습니다. 이는 소스가 단상 전압 용으로 설계 되었기 때문에 문제가 발생합니다. 여기서 무엇을해야할까요? 사실,이 문제는 커패시터에 사용되는 회로에 따라 장치를 연결함으로써 매우 쉽게 해결할 수 있습니다. 이 아이디어를 실현하려면 작동 및 시작 장치가 필요합니다. 종종 위상 변위 장치라고합니다.

용량 선택

전기 모터의 올바른 작동을 보장하려면 특정 매개 변수를 계산해야합니다.

작동 커패시터 용

장치의 유효 용량을 확인하려면 다음 공식을 사용하여 계산을 수행해야합니다.

  • I1은 특정 진드기가 측정되는 고정자 전류의 공칭 지표입니다.
  • U 네트워크 - 단일 위상 (V)의 네트워크 전압.

계산을 수행 한 후 작동 커패시터의 커패시턴스를 μF 단위로 계산합니다.

위 공식을 사용하여이 매개 변수를 계산하는 것이 어려울 수 있습니다. 그러나이 경우 복잡한 계산을 수행 할 필요가없는 다른 용량 계산 체계를 사용할 수 있습니다. 이 방법을 사용하면 비동기 모터의 전력만을 기반으로 필요한 매개 변수를 간단히 결정할 수 있습니다.

3 상 장치의 100 와트 전력은 작동하는 캐패시터의 용량의 약 7 마이크로 패러미터와 일치해야한다는 것을 여기서 기억하는 것으로 충분합니다.

계산할 때 선택한 모드에서 고정자의 위상 권선으로 흐르는 전류를 모니터링해야합니다. 현재 값이 공칭 값보다 큰 경우 잘못된 값이 고려됩니다.

시동 콘덴서 용

축에 과부하가 걸리는 조건에서 전기 모터를 켜야하는 상황이 있습니다. 그렇다면 하나의 커패시터만으로는 충분하지 않으므로 시작 커패시터를 추가해야합니다. 그의 작업의 특징은 3 초 이상 장치를 실행하는 동안에 만 작동한다는 것인데, SA 키가 사용됩니다. 로터가 정격 속도에 도달하면 장치가 정지합니다.

감독으로 인해 주인이 시동 장치를 켠 채로 남겨두면 단계의 흐름에 중요한 편향이 형성됩니다. 이러한 상황에서 엔진의 과열 확률. 용량을 결정할 때이 파라미터의 값은 작동 커패시터의 용량보다 2.5-3 배 커야합니다. 이러한 방식으로 작동함으로써 엔진 시동 토크가 명목상의 속도에 도달하도록 보장 할 수 있으며, 그 결과 발사 중에 아무런 합병증도 발생하지 않습니다.

필요한 커패시턴스 커패시터를 생성하기 위해 병렬 및 직렬로 연결될 수 있습니다. 작업 장치가있는 상태에서 단상 네트워크에 연결된 경우 1kW 이하의 용량을 가진 3 상 장치의 작동이 허용된다는 점을 명심해야합니다. 그리고 여기서 시작 커패시터없이 할 수 있습니다.

계산이 끝나면 선택한 회로에 사용할 수있는 커패시터 유형을 결정해야합니다.

두 유형의 콘덴서 모두 동일한 유형을 사용할 때 가장 좋은 옵션입니다. 일반적으로 3 상 모터의 작업은 MPGO, MBGP, KBP 또는 MBGO 유형의 철저한 밀폐 하우징에 옷을 입은 종이 시동 커패시터에 의해 제공됩니다.

이러한 장치의 대부분은 직사각형 형태로 만들어집니다. 당신이 그 사건을 본다면 그 특성이 주어집니다 :

전해 응용

종이 시동 커패시터를 사용하면 다음과 같은 부정적인 점을 기억해야합니다. 이러한 이유로, 작은 전력의 3 상 모터의 효과적인 작동을 위해서는 충분히 많은 수의 커패시터를 사용할 필요가있다. 원하는 경우 용지를 교체하고 전해질을 사용할 수 있습니다. 이 경우 다이오드와 저항으로 표시되는 추가 요소가 있어야하는 약간 다른 방식으로 연결해야합니다.

그러나 전문가들은 전해 시동 커패시터의 사용을 권장하지 않습니다. 이것은 다이오드가 자체 작업에 대처하지 못하면 교류가 장치로 판매 될 것이고, 이것은 가열 및 폭발로 인해 발생한다는 것을 다음과 같은 심각한 단점이 있다는 사실에 기인합니다.

또 다른 이유는 오늘날 시장에서 교류 형 UHV의 개선 된 금속 화 폴리 프로필렌 모델을 발견 할 수 있다는 것입니다.

가장 자주, 그들은 400-450 V의 전압으로 작동하도록 설계되었습니다. 반복적으로 자신을 선으로 보여 주었기 때문에 선호도를 부여해야합니다.

전압

단상 네트워크에 연결된 3 상 전동기의 기동 정류기의 여러 유형을 고려하면 작동 전압과 같은 매개 변수를 고려해야합니다.

전압이 정해진 순서를 초과하는 정류기를 사용하면 오류가 발생합니다. 그것의 큰 취득 때문에 그것의 취득의 높은 비용 이외에 더 큰 공간을 할당해야 할 것이다.

동시에 전압이 네트워크 전압보다 작은 표시기를 갖는 모델을 고려할 필요가 없습니다. 이러한 특성을 가진 장치는 해당 기능을 효과적으로 수행 할 수 없으며 곧 실패 할 것입니다.

작동 전압을 선택할 때 실수를 줄이려면 다음 계산 체계를 따라야합니다. 최종 매개 변수는 실제 네트워크 전압과 계수 1.15의 곱에 해당하며 계산 값은 300V 이상이어야합니다.

이 경우 교류 정류기에서 종이 정류기를 작동하도록 선택하면 작동 전압을 1.5-2로 나눠야합니다. 따라서 AC 네트워크의 작동 조건에서 제조업체가 180V의 전압을 표시 한 용지 커패시터의 작동 전압은 90-120V입니다.

단상 네트워크에 3 상 전기 모터를 연결하는 아이디어가 실제로 실현되는 방법을 이해하려면 400 (W) 용량의 AOL 22-4 장치를 사용하여 실험을 수행해 봅시다. 해결해야 할 주요 과제는 전압이 220V 인 단상 네트워크에서 엔진을 시동하는 것입니다.

사용 된 모터의 특성은 다음과 같습니다.

  • 어제의 전력 등급은 400kW입니다.
  • 220V AC 주 전압;
  • 전류, 모든 특성은 3 상 동작 모드에서 전기 클램프 진드기를 사용하여 결정되었습니다. 1.9A;
  • 별의 배선 연결.

사용 된 모터는 작은 전력을 가지고 있음을 명심하십시오. 단상 네트워크에 연결할 때 작동하는 축전기 만 구입할 수 있습니다.

작동 정류기 용량 계산 :

위의 공식을 사용하여 우리는 작동 정류기 표시기 용량의 평균값을 25 마이크로 패럿으로 취합니다. 여기서 10μF의 다소 큰 커패시턴스가 선택되었습니다. 그래서 우리는이 변화가 어떻게 장치의 시작에 영향을 미치는지 알아 내려고 노력할 것입니다.

이제 마지막으로 MBGO와 같은 커패시터가 사용되므로 정류기를 구입해야합니다. 다음으로, 준비된 정류기를 기반으로 필요한 용량이 조립됩니다.

이 과정에서 각 정류기의 용량은 10 마이크로 패럿임을 기억해야합니다.

두 개의 커패시터를 병렬 회로에서 서로 연결하면 총 용량은 20μF가됩니다. 이 경우 작동 전압 표시기는 160V와 같습니다. 필요한 수준의 320V를 달성하려면이 두 개의 정류기를 병렬로 연결된 동일한 쌍의 커패시터에 연결해야하지만 직렬 회로를 사용해야한다. 결과적으로 총 용량은 10 마이크로 패럿이됩니다. 배터리가 작동하면 커패시터가 준비되고 엔진에 연결됩니다. 또한 단상 네트워크에서 시작하는 것만으로도 충분할 것입니다.

모터를 단상 네트워크에 연결하여 실험하는 과정에서 작업 시간과 노력이 줄어 들었습니다. 선택된 배터리 정류기와 유사한 유닛을 사용하면, 유효 전력은 정격 전력의 70 ~ 80 % 수준이며 회 전자 속도는 공칭 값과 일치합니다.

중요 : 사용 된 엔진이 380/220 V 네트워크 용으로 설계된 경우 네트워크에 연결할 때 "삼각형"구성표를 사용하십시오.

태그의 내용에주의하십시오 : 380 V의 전압을 가진 별의 이미지가 발생합니다.이 경우 네트워크에서 엔진의 올바른 작동은 다음 조건을 충족시킴으로써 달성 할 수 있습니다. 먼저 일반적인 별을 "알아 내야"하고 6 개의 끝을 터미널 블록에 연결해야합니다. 공통점은 엔진의 정면 부분에 있어야합니다.

비디오 : 단상 모터를 단상 네트워크에 연결

시동 커패시터의 사용에 대한 결정은 특정 조건에 기초하여 이루어져야하며, 대개의 경우 그것은 충분히 효과적이다. 그러나 사용중인 엔진의 부하가 증가하는 경우에는 작동을 중지하는 것이 좋습니다. 이 경우, 장치의 효율적인 작동을 보장하기 위해 장치의 필요한 용량을 정확하게 결정할 필요가 있습니다.

커패시터를 220v 전기 모터에 연결하는 방법

커패시터를 선택하여 모터를 시작하는 방법

안정제의 기능은 안정기 필터 정류기를위한 용량 성 에너지 충전제 역할을한다는 점에서 감소됩니다. 또한 앰프간에 신호를 전송할 수도 있습니다. 확장 된 시간 동안 시동 및 구동하기 위해, 축전기는 비동기 모터 용 AC 시스템에도 사용됩니다. 이러한 시스템의 작동 시간은 선택된 커패시터의 용량을 사용하여 변경할 수 있습니다.

위 도구의 첫 번째이자 유일한 매개 변수는 용량입니다. 이것은 유전체 레이어에 의해 격리 된 활성 연결 영역에 따라 다릅니다. 이 층은 인간의 눈에는 거의 보이지 않지만, 원자 층이 소량으로 필름의 폭을 형성합니다.

전해질은 산화막 층을 복원해야하는 경우에 사용됩니다. 장치가 제대로 작동하려면 시스템이 220V의 교류 전류로 네트워크에 연결되어 있고 극성이 명확하게 정의되어 있어야합니다.

즉, 일정량의 에너지를 축적, 저장 및 전달하기 위해 커패시터가 생성되었습니다. 그렇다면 엔진에 직접 전원을 연결할 수 있다면 왜 필요합니까? 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 엔진을 직접 전원에 연결하면 기껏해야 작동하지 않으며 최악의 경우 엔진이 작동하지 않습니다.

단상 회로에서 3 상 모터를 작동 시키려면 작동중인 (세 번째) 출력에서 ​​위상을 90 ° 옮길 수있는 장치가 필요합니다. 또한, 커패시터는 교류 전류가 통과하기 때문에 인덕터와 같은 역할을한다. 커패시터의 음전하와 양전하가 플레이트에 균일하게 축적 된 후 수신 장치로 전달된다는 점에서 점프가 평준화된다.

총 3 가지 유형의 커패시터가 있습니다 :

커패시터 유형 및 특정 용량 계산에 대한 설명

배선 커패시터 배선도

주파수가 낮은 전기 모터의 경우 전해 콘덴서가 이상적이며 가능한 최대 용량을 가지며 100,000 uF의 값에 도달 할 수 있습니다. 이 경우 전압은 표준 220V에서 600V까지 다양합니다.이 경우 전기 모터는 에너지 원 필터와 함께 사용할 수 있습니다. 그러나 연결하는 동안 극성을 엄격하게 관찰해야합니다. 매우 얇은 산화막은 전극으로 작용합니다. 종종 전기 기술자들이 산화물이라고 부릅니다.

  • 극성은 AC 전원에 연결된 시스템에서 사용하지 않는 것이 가장 좋습니다. 이 경우, 유전체층이 파괴되어 장치가 가열되어 결과적으로 단락된다.
  • 비극성이 좋은 선택입니다. 그러나 그들의 비용과 치수는 전해질보다 상당히 높다.
  • 가장 좋은 옵션을 선택하려면 몇 가지 요소를 고려해야합니다. 연결이 전압 220V의 단상 네트워크를 통해 이루어지면 시작을 위해 위상 이동 메커니즘을 사용해야합니다. 또한 커패시터 자체뿐만 아니라 엔진 용으로도 두 가지가 있어야합니다. 커패시터의 특정 커패시턴스를 계산하기위한 공식은 시스템에 대한 연결 유형에 따라 다르며 삼각형과 별 두 개만 있습니다.

    나는1 - 모터 위상의 정격 전류, A (암페어, 모터 포장에 가장 자주 표시됨).

    네트워크 - 전원 전압 (가장 표준적인 옵션은 220 및 380V입니다). 더 많은 스트레스가 있지만 완전히 다른 유형의 연결과보다 강력한 엔진이 필요합니다.

    여기서 Cn은 시동 용량, Cf는 작업 용량, Co는 전환 가능한 용량입니다.

    따라서 계산에 지장을주지 않기 위해 영리한 사람들은 전기 모터의 최적 전력을 아는 평균 최적 값을 추론했습니다. 이는 중요한 것입니다. 중요한 규칙은 시동 용량이 작동 용량보다 커야한다는 것입니다.

    출력 0.4 ~ 0.8 kW : 작동 용량 - 40 microfarads, 시작 전력 - 80 microfarad, 0.8 ~ 1.1 kW : 80 microfarads 및 160 micron. 1.1에서 1.5 kW까지 : Cp - 100 마이크로 패, Cn - 200 마이크로 패라드. 1.5-2.2 kW에서 : Cp - 150 마이크로 패럿, Cf 250 마이크로 패럿; 2.2 kW에서 작동 전력은 최소 230 마이크로 패럿이어야하고 시동 전류는 300 마이크로 패럿이어야합니다.

    380V에서 작동하도록 설계된 엔진을 전압 220V의 AC 네트워크에 연결하면 공칭 전력의 절반이 손실되지만 이는 영향을 미치지 않지만 회 전자의 회전 속도는 손실됩니다. 전력을 계산할 때 이것은 중요한 요소이며 이러한 손실은 델타 연결 방식으로 줄일 수 있으며이 경우 엔진 효율은 70 %가됩니다.

    AC 네트워크에 연결된 시스템에서 극성 커패시터를 사용하지 않는 것이 좋습니다.이 경우 유전체 층이 파괴되고 장치가 가열되어 결과적으로 단락됩니다.

    연결 "삼각형"

    연결 자체는 상대적으로 쉽고 도체 선은 시작 커패시터와 모터 (또는 모터)의 단자에 연결됩니다. 즉, 모터를 사용하는 것이 더 단순하면 3 개의 전도성 단자가 있습니다. 1 - 제로, 2 - 작동, 3 - 위상.

    전원 선이 켜지고 청색 및 갈색 감기에 2 개의 주 전선이 있으며 갈색 단자가 단자 1에 연결되고 커패시터 전선 중 하나가 연결되며 두 번째 커패시터 전선이 두 번째 작업 단자에 연결되고 파란색 전원 전선이 위상에 연결됩니다.

    엔진 동력이 작고 최대 1.5kW 인 경우 원칙적으로 하나의 축전기 만 사용할 수 있습니다. 그러나 부하 및 대용량으로 작업 할 때 두 커패시터의 필수 사용은 서로 직렬로 연결되지만 그 사이에는 일반적으로 "열"이라고하는 트리거 메커니즘이있어 필요한 용량에 도달하면 커패시터를 끕니다.

    시작 동력이 낮은 콘덴서가 시동 토크를 높이기 위해 짧은 시간 동안 켜질 것이라는 점을 상기시켜줍니다. 그런데 사용자가 지정한 시간 동안 켤 수있는 기계식 스위치를 사용하는 것이 유행입니다.

    모터 권선 자체는 이미 스타 연결을 가지고 있지만 전기 기술자는 전선을 사용하여 그것을 "삼각형"으로 전환한다는 것을 이해하는 것이 필요합니다. 여기서 가장 중요한 것은 접합 상자에 포함 된 전선을 배포하는 것입니다.

    연결 체계 "삼각형"과 "별"

    연결 "스타"

    그러나 엔진에 6 개의 출력 - 연결 용 단자가있는 경우에는 다시 풀어서 어떤 단자가 상호 연결되어 있는지 확인해야합니다. 그 후, 그녀는 모든 동일한 삼각형을 다시 연결합니다.

    이것에 대한 점퍼가 변경되었으므로 모터의 터미널 2 행이 각각 3 개, 숫자가 왼쪽에서 오른쪽 (123,456), 1이 4, 2가 5, 3이 6이 와이어와 직렬로 연결되어 있다고 가정 해 봅시다. 먼저 규제 문서를 찾아보고 이 릴레이는 권선의 시작과 끝이다.

    이 경우 조건부 456은 각각 0, 작동 및 위상이됩니다. 이전 구성표와 같이 커패시터를 연결합니다.

    콘덴서가 연결되면, 조립 된 회로를 시험하기 위해서만 남아 있으며, 주요한 것은 전선을 연결하는 순서에서 길을 잃지 않아야합니다.

    전격 팁

    660 V 네트워크에 연결된 경우 일부는 결합 된 시작 방법을 사용합니다.

    "스타"연결에서 가장 중요한 것은 권선의 경로를 결정하는 것입니다. 적어도 한 쌍의 권선을 추측하지 않고 시작 - 끝, 시작 - 끝, 끝 - 시작이라고 가정 해 봅시다. 그러면 작업이 나빠질 것이고 즉시 볼 수 있기 때문에 화상 할 가능성도 있습니다. 이 경우 엔진.

  • 모든 엔진에 터미널 마킹이있는 것은 아니며, 대부분 "질량"으로 표시되며, 나머지는 멀티 미터로 "울릴"필요가 있습니다. 또는 지시 사항을 읽으십시오. 종종 제조업체에서이 정보를 나타냅니다.
  • 그것은 모두 모터가 켜질 네트워크의 전압에 달려 있습니다. 네트워크가 220V이면 삼각형을 사용해야하지만 380V의 경우 코스에 별이있을 것입니다.
  • 660 V 네트워크에 연결된 경우 일부는 결합 된 시작 방법을 사용합니다. 즉, 발사는 "삼각형"에서 이루어지며, 필요한 힘에 도달하면 별 모양으로 전환됩니다. 그러나 이것은 여전히 ​​위험한 일이며, 권선이 태워 질 수 있습니다. 주어진 전압에서 작동하는 특수 엔진을 사용하는 것이 좋습니다.
  • 고정자에서 회 전자의 회전 방향을 변경하려면 축전지를 0으로 연결하지 않아도됩니다. 그러나 단계로. 이것은 또한 잘못 연결된 신호이기도합니다.
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    콘덴서를 통해 단상 전기 모터를 연결하는 방법 : 시동, 작동 및 혼합 스위칭 옵션

    이 기법은 종종 비동기식 모터로 사용됩니다. 이러한 장치는 단순성, 우수한 성능, 저소음, 용이 한 작동을 특징으로합니다. 비동기 모터가 회전하기 위해서는 회전 자기장이 필요합니다.

    이 필드는 3 상 네트워크가 있으면 쉽게 생성됩니다. 이 경우, 모터의 고정자에서는 서로 120 도의 각도로 배치 된 3 개의 권선을 배치하고 그에 대응하는 전압을 그들에 연결하는 것으로 충분하다. 그리고 원형의 회전 필드는 고정자를 회전시키기 시작할 것입니다.

    그러나 가전 제품은 일반적으로 단상 전기 네트워크 만있는 가정에서 주로 사용됩니다. 이 경우 일반적으로 단상 비동기 모터가 사용됩니다.

    커패시터를 통해 시작되는 단상 모터가 왜 사용됩니까?

    하나의 권선이 모터의 고정자에 배치되면, 그 안에 교류 사인파 전류의 흐름에 펄스 자기장이 형성됩니다. 그러나이 필드는 로터를 회전시킬 수 없습니다. 필요한 엔진을 시작하려면 다음을 수행하십시오.

    • 상기 작동 권선에 대해 약 90 °의 각도로 추가의 권선을 배치하는 단계;
    • 추가 권선과 직렬로 위상 시프트 소자 (예 : 커패시터)를 켭니다.

    이 경우 엔진에 원형 자기장이 발생하고 단락 된 회 전자에서 전류가 발생합니다.

    전류와 고정자 장의 상호 작용으로 인해 회전자가 회전합니다. 비동기 모터를 위해 주파수 변환기를 사용하여 시작 전류 (제어 및 값 제한)를 조정하는 것이 중요합니다.

    포함 계획을위한 옵션 - 선택할 방법은 무엇입니까?

    커패시터를 엔진에 연결하는 방법에 따라 다음과 같은 방식이 있습니다.

    • 발사대,
    • 노동자
    • 시작 및 작동 커패시터.

    가장 일반적인 방법은 시동 커패시터 회로입니다.

    이 경우, 캐패시터 및 시동 권선은 엔진 시동시에만 턴 온된다. 이것은 추가 권선을 끄더라도 장치의 회전이 계속되는 특성 때문입니다. 이러한 포함의 경우 버튼 또는 릴레이가 가장 자주 사용됩니다.

    콘덴서가있는 단상 모터의 시동은 오히려 신속하게 일어나기 때문에 단시간 동안 추가 감기가 작동합니다. 이를 통해 경제성을 위해 주 권선보다 작은 단면을 가진 와이어로부터 와이어를 절약 할 수 있습니다. 추가 권선의 과열을 방지하기 위해 원심 스위치 또는 열 스위치가 종종 회로에 추가됩니다. 이 장치는 엔진이 일정 속도를 설정하거나 매우 뜨거울 때 꺼집니다.

    시동 커패시터 회로는 엔진의 양호한 시동 특성을 갖는다. 그러나이 포함으로 성능이 저하됩니다.

    이것은 비동기 모터의 작동 원리 때문입니다. 회전하는 필드가 원형이 아닌 타원형 인 경우 이 장의 왜곡으로 인해 손실이 증가하고 효율이 떨어집니다.

    작동 전압에서 비동기 모터를 연결하기위한 몇 가지 옵션이 있습니다. 별과 델타 연결 (결합 된 방법뿐만 아니라)에는 장점과 단점이 있습니다. 선택한 스위칭 방법은 장치의 시작 특성과 작동 전원에 영향을줍니다.

    마그네틱 시동기의 작동 원리는 끌어 당기는 코일을 통해 전기가 통과하는 동안 자기장이 나타나는 것을 기반으로합니다. 뒤집기와 읽지 않은 엔진 관리에 대한 자세한 내용은 별도의 기사를 참조하십시오.

    작동중인 커패시터가있는 회로를 사용하면 더 나은 성능을 얻을 수 있습니다.

    이 회로에서는 엔진 시동 후에 축전기가 꺼지지 않습니다. 단상 모터 용 커패시터를 올바르게 선택하면 필드 왜곡을 보완하고 장치의 효율을 높일 수 있습니다. 그러나 그런 계획을 위해 출발 특성은 나 빠진다.

    단상 모터의 커패시터 크기 선택은 특정 부하 전류에서 수행된다는 점도 고려해야합니다.

    전류가 계산 된 값과 관련하여 변경되면 필드는 원형에서 타원형으로 변경되고 집계의 특성이 저하됩니다. 원칙적으로 좋은 성능을 보장하려면 엔진 부하가 변경 될 때 커패시턴스 값을 변경해야합니다. 그러나 이것은 포함 체계를 너무 복잡하게 만들 수 있습니다.

    일반적으로, 커패시터를 통해 단상 모터가 연결될 때 큰 시동 토크가 필요하다면, 시동 요소가있는 회로가 선택되고, 필요없는 경우에는 작동하는 회로로 회로가 선택됩니다.

    단상 전동기를 시동하기위한 콘덴서 연결

    엔진에 연결하기 전에 작동을 위해 멀티 미터로 커패시터를 테스트 할 수 있습니다.

    체계를 선택할 때, 사용자는 항상 그에게 적합한 체계를 선택할 기회가 있습니다. 보통 권선의 모든 리드와 커패시터의 리드는 모터의 터미널 박스로 출력됩니다.

    목조 주택에 숨겨진 배선을 설치하려면. 특정 지식을 소유하는 것 외에도 전제에 대한 이러한 유형의 전원 공급 장치의 장단점을 모두 평가할 필요가 있습니다.

    개인 주택에 3 코어 배선이 존재할 경우 접지 시스템을 사용해야합니다. 그것은 손으로 할 수 있습니다. 표준 구성표에 따라 아파트의 배선을 교체하는 방법은 여기에서 찾을 수 있습니다.

    회로를 업그레이드하거나 단상 모터 용 커패시터를 독립적으로 계산해야하는 경우 단위 전력 1 킬로와트 당 0.7 ~ 0.8 마이크로 패럿의 용량이 작동 유형에 필요하고 시동 유형에 2.5 배 용량이 필요하다는 가정하에 가능합니다.

    콘덴서를 선택할 때, 시동 전압은 최소한 400V의 작동 전압을 가져야한다는 것을 고려해야합니다.

    이것은 자기 유도 EMF의 존재로 인해 전기 회로에서 엔진을 시동 및 정지 할 때 전압 서지가 발생하여 300-600V에 도달하기 때문입니다.

    1. 단상 비동기 모터는 가전 제품에 널리 사용됩니다.
    2. 이러한 유닛을 시작하려면 추가 (시작) 권선과 위상 편이 요소 (커패시터)가 필요합니다.
    3. 커패시터를 통해 단상 전동기를 연결하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.
    4. 더 큰 시동 토크가 필요한 경우 시동 커패시터가있는 회로를 사용하고, 우수한 엔진 성능을 얻기 위해 필요한 경우 작동하는 커패시터가있는 회로를 사용합니다.

    커패시터를 통해 단상 모터를 연결하는 방법에 대한 자세한 비디오

    단상 모터 연결 방법

    대부분 220V 단상 네트워크가 가정, 현장, 차고에 연결되어 있기 때문에이 장비와 모든 수제 제품은이 전원으로 작동합니다. 이 기사에서는 단상 모터를 연결하는 방법을 고려할 것입니다.

    비동기식 또는 수집기 : 구별하는 방법

    일반적으로, 데이터와 유형이 쓰여진 판 - 명판으로 엔진 유형을 구별하는 것이 가능합니다. 그러나 수리가되지 않은 경우에만 가능합니다. 결국, 케이스 밑에는 무엇이든있을 수 있습니다. 따라서 확실하지 않은 경우 직접 유형을 결정하는 것이 좋습니다.

    이것은 새로운 단상 커패시터 모터입니다.

    수집기 엔진은 어떻습니까?

    구조에 따라 비동기 엔진과 수집 엔진을 구분할 수 있습니다. 컬렉터에는 브러시가 있어야합니다. 그들은 컬렉터 근처에 있습니다. 이 유형의 엔진의 또 다른 필수 속성은 섹션으로 나뉘어 진 구리 드럼의 존재입니다.

    이러한 엔진은 단상에서만 생산되며 가전 제품에 설치되는 경우가 많습니다. 가전 제품에 설치되는 경우가 많습니다. 가속기를 시작하고 가속 한 후에 많은 회전 수를 얻을 수 있기 때문입니다. 또한 회전 방향을 쉽게 바꿀 수 있기 때문에 편리합니다. 극성 만 바꾸면됩니다. 또한 공급 전압의 진폭 또는 차단 각을 변경하여 회전 속도의 변화를 쉽게 구성 할 수 있습니다. 따라서이 엔진은 대부분의 가정용 및 건설 장비에 사용됩니다.

    수집 엔진의 구조

    Kollektory 엔진의 단점 - 고속에서 높은 소음 성능. 드릴, 분쇄기, 진공 청소기, 세탁기 등을 기억하십시오. 그들의 일에 소음은보기 흉하지. 낮은 회전 수에서 컬렉터 엔진은 시끄럽지 않으므로 (세탁기)이 모드에서는 모든 공구가 작동하지는 않습니다.

    두 번째 불쾌한 순간 - 브러시와 일정한 마찰로 인해 정기적 인 유지 보수가 필요합니다. 집 전체가 청소되지 않으면 흑연으로 오염되어 (세탁식 브러시로 인해) 드럼의 인접한 부분이 연결되어 모터가 작동을 멈출 수 있습니다.

    비동기식

    비동기식 모터는 시동기와 회 전자를 가지고 있으며 1 단계와 3 단계가 될 수 있습니다. 이 기사에서 우리는 단상 모터의 연결을 고려하므로, 그것들에 대해서만 논의 할 것입니다.

    비동기 모터는 작동 소음이 중요한 기술에 설치되기 때문에 작동 중 낮은 소음 수준으로 구별됩니다. 이들은 컨디셔너, 분할 시스템, 냉장고입니다.

    비동기 모터 구조

    단상 비동기 모터에는 bifilar (시동 권선 포함) 및 커패시터 두 가지 유형이 있습니다. 유일한 차이점은 2 상 단상 모터에서 시동 권선은 모터가 가속 될 때까지만 작동한다는 것입니다. 특수 장치 - 원심 분리 스위치 또는 시동 릴레이 (냉장고에서)로 전원을 끈 후. 오버 클러킹 후에는 효율성을 저하시키기 때문에 이것이 필요합니다.

    단상 커패시터 모터에서는 커패시터 권선이 항상 작동합니다. 주 권선과 보조 권선의 두 권선은 서로 90 ° 오프셋되어 있습니다. 이 덕분에 회전 방향을 변경할 수 있습니다. 이러한 엔진의 축전기는 일반적으로 몸체에 부착되며이 기준에 따라 쉽게 식별 할 수 있습니다.

    권선을 측정하여 앞쪽의 바이폴라 또는 커패시터 모터를보다 정확하게 결정하십시오. 보조 권선의 저항이 2 배보다 작 으면 (차이가 더 클 수 있음) 바이폴라 모터이며이 보조 권선이 시동 중이므로 회로에 스위치 또는 시동 계전기가 있어야합니다. 커패시터 모터에서, 두 와인딩은 항상 작동하며 단상 모터의 연결은 기존의 버튼, 자동 토글 스위치를 통해 가능합니다.

    단상 비동기 모터 연결 다이어그램

    시작 감기와 함께

    시작 권선으로 모터를 연결하려면 스위치를 켠 후에 접점 중 하나가 열리는 버튼이 필요합니다. 이러한 개로 접점은 시동 권선에 연결해야합니다. 매장에는 이러한 버튼이 있습니다. 이것은 PNVS입니다. 그녀의 중간 접촉은 보류의 기간 동안 닫히고 두 개의 극단적 인 것들은 닫힌 상태로 유지됩니다.

    "시작"버튼을 놓은 후 PNVS 버튼의 모양과 연락처 상태 "

    첫째, 측정을 사용하여 어떤 권선이 작동하고 어떤 권선이 시작되는지 결정합니다. 일반적으로 모터의 출력은 3 또는 4 개의 전선을가집니다.

    3 선식 버전을 고려하십시오. 이 경우 두 개의 권선이 이미 결합되어 있습니다. 즉, 한 개의 전선이 공통입니다. 테스터를 데리고 세 쌍 사이의 저항을 측정하십시오. 작업자는 가장 낮은 저항을 가지며 평균값은 시동 권선이며 가장 높은 것은 총 출력입니다 (두 개의 직렬 연결된 권선의 저항이 측정됩니다).

    핀이 4 개인 경우 쌍으로 연결됩니다. 두 쌍을 찾아라. 저항이 적은 것이 작동하며, 저항은 시작보다 크다. 그 후, 우리는 시동 권선과 작동 권선에서 하나의 전선을 연결하고 공통 전선을 그립니다. 총계는 3 개의 와이어로 남아있다 (제 1 실시 예에서와 같이) :

    • 작업 와인딩 중 하나 - 작동;
    • 시작 감기;
    • 공통점

    우리는이 3 선을 추가로 사용하여 단상 모터를 연결하는 데 사용합니다.

      버튼 PNVS를 통해 권선을 시작하는 단상 모터 연결

    단상 모터 연결

    세 개의 와이어가 모두 버튼에 연결되어 있습니다. 또한 세 개의 연락처가 있습니다. "시작 부분에만 닫히는 가운데 접점에 놓고 다른 두 개는 극단적으로 (임의적으로) 연결하십시오. 우리는 전원 케이블 (220 V에서)을 PNVS의 극한 입력 접점에 연결하고 점퍼와의 중간 접점을 작업자에게 연결합니다 (일반적인 것이 아닌 참고). 그것이 버튼을 통해 시작 감기 (바이폴라)가있는 단상 모터를 포함하는 전체 계획입니다.

    콘덴서

    단상 커패시터 모터를 연결할 때 옵션이 있습니다. 세 개의 연결 다이어그램과 모두 커패시터가 있습니다. 그것들이 없으면, 모터는 윙윙 거리지만, 시작하지는 않습니다 (위에서 설명한 계획에 따라 모터를 연결하면).

    단상 커패시터 모터 연결도

    시동 권선의 전원 공급 장치 회로에 커패시터가있는 첫 번째 회로는 잘 시동되지만 작동 중에는 전력 출력은 공칭 전압에서 멀리 떨어지나 훨씬 낮습니다. 작동 와인딩의 연결 회로에 커패시터가있는 스위칭 회로는 반대 효과가 있습니다. 시동시 성능이 좋지는 않지만 성능은 좋지 않습니다. 따라서, 좋은 성능 특성이 요구된다면, 무거운 시작 (예를 들어, 콘크리트 혼합기) 및 작동하는 응축기가있는 장치에서 첫 번째 방식이 사용됩니다.

    2 개의 콘덴서가있는 회로

    단상 모터 (비동기식)를 연결하는 세 번째 방법은 두 가지 커패시터를 모두 설치하는 것입니다. 위의 옵션 사이에 뭔가가 나타납니다. 이 계획은 가장 자주 시행됩니다. 위 그림의 중간 또는 아래 사진에 자세히 나와 있습니다. 이 체계를 구성 할 때, 모터가 가속 할 때까지 시작 시간이 아닌 커패시터를 연결하는 버튼 유형 PNVS도 필요합니다. 그러면 보조 권선이 커패시터를 통해 2 개의 권선이 연결된 채로 유지됩니다.

    단상 모터 연결 : 두 개의 커패시터가있는 회로 - 작동 및 시동

    하나의 커패시터로 다른 방식을 구현할 때는 일반 버튼, 자동 또는 토글 스위치가 필요합니다. 모든 것이 간단히 연결됩니다.

    커패시터 선택

    필요한 용량을 정확하게 계산할 수있는 다소 복잡한 수식이 있지만 많은 실험에서 얻은 권장 사항을 사용하지 않는 것이 좋습니다.

    • 작동 커패시터는 1kW의 엔진 출력 당 0.7-0.8 마이크로 패라 드의 비율로 취해진 다.
    • 발사기 - 2-3 배.

    이들 커패시터의 동작 전압은 네트워크 전압보다 1.5 배 높아야한다. 즉, 220V 네트워크의 경우 330V 이상의 작동 전압으로 커패시터를 취한다. 그리고 스타트 업을 더 쉽게하려면 시작 회로에서 특수 커패시터를 찾으십시오. 레이블에 시작 또는 시작이라는 단어가 있지만 일반적인 것도 사용할 수 있습니다.

    모터의 방향을 바꾼다.

    모터를 연결 한 후 샤프트가 잘못된 방향으로 회전하면이 방향을 바꿀 수 있습니다. 이는 보조 권선의 권선을 변경하여 수행됩니다. 회로가 조립 될 때, 와이어 중 하나가 버튼에 공급되고, 두 번째는 작업 와인딩에서 와이어에 연결되고 공통 와이어가 꺼내졌습니다. 여기에서 도체를 던질 필요가 있습니다.

    온라인 홈 마법사

    음, 원하는 전압 유형으로 모터를 연결할 수 있다면. 그리고 그러한 가능성이 없다면? 이것은 단 두 단계가됩니다. 단상 네트워크를 기반으로 한 3 상 모터를 사용하는 방법을 아는 사람은 많지 않기 때문입니다. 이러한 문제는 여러 가지 경우에 나타나며, 에머리 또는 드릴링 머신에 모터를 사용해야 할 수도 있습니다. 커패시터가 도움이됩니다. 그러나 그들은 많은 종류의 것이고, 모두가 그들을 알아낼 수는 없습니다.

    기능성에 대한 아이디어를 얻으려면 전기 모터 용 커패시터 선택 방법을 자세히 살펴 보겠습니다. 우선,이 보조 장치의 정확한 용량과 정확한 계산 방법을 결정할 것을 권장합니다.

    기사의 요약 :

    커패시터 란 무엇입니까?

    그것의 장치는 간단하고 신뢰할 수 있습니다 - 그들 사이의 공간에 두 개의 평행 판 내부에는 도체에 의해 생성 된 전하의 형태로 분극에 대한 보호에 필요한 유전체가 있습니다. 그러나 전기 모터 용 커패시터의 종류가 다르므로 구입시 실수를하기 쉽습니다.

    별도로 고려하십시오.

    극성 버전은 교류 전압을 기준으로 한 연결에는 적합하지 않습니다. 유전체 장애의 위험이 높아 지므로 필연적으로 과열 및 응급 상황 (화재 또는 단락 회로)이 발생합니다.

    비극성 유형의 버전은 플레이트의 범용 버전으로 인한 모든 전압과의 고품질 상호 작용으로 구별됩니다. 이는 증가 된 전류 전력 및 다양한 유형의 유전체와 성공적으로 결합됩니다.

    전해질은 산화물이라고도하며 저주파를 기본으로하는 전동기 작업에 가장 적합합니다. 최대 용량은 100,000 UF에 도달 할 수 있기 때문입니다. 이는 전극으로 설계된 얇은 유형의 산화막으로 인해 가능합니다.

    이제 전기 모터 용 콘덴서의 사진을 읽으십시오. 이것은 외관상의 차이를 구분하는 데 도움이됩니다. 이러한 정보는 구입 당시에 유용하며 모두 유사하므로 필요한 장치를 구입하는 데 도움이됩니다. 그러나 판매자의 도움도 유용 할 수 있습니다. 충분한 지식이 없으면 지식을 사용하는 것이 좋습니다.

    3 상 전기 모터와 함께 작동하는 커패시터가 필요한 경우

    모터 커패시터의 커패시턴스를 정확하게 계산하는 것이 필요합니다. 복잡한 공식이나 단순화 된 방법으로 수행 할 수 있습니다. 이를 위해 100 와트마다 전기 모터의 동력은 약 7-8 마이크로 패럿의 커패시터 용량을 필요로합니다.

    그러나 계산하는 동안 고정자 권선 부분의 응력 수준을 고려해야합니다. 그것은 명목 수준을 초과 할 수 없습니다.

    엔진이 시동 할 수있는 경우, 최대 부하를 기준으로 만 발생할 수 있습니다. 시동 커패시터를 추가해야합니다. 이것은 회 전자 회전의 최고점에 도달하기 전에 약 3 초 동안 사용되기 때문에 짧은 작업 시간이 특징입니다.

    1.5로 증가 된 전력이 필요하고 용량은 네트워크 버전의 커패시터보다 약 2.5 ~ 3 배가된다는 것을 명심해야한다.

    단상 전기 모터와 함께 작동하는 커패시터가 필요한 경우

    일반적으로 비상 전동기의 다양한 커패시터가 단상 네트워크에 설치되는 것을 고려하여 220V의 전압으로 작동하도록 사용됩니다.

    그러나 3 상 전동기는 건설적인 연결을 통해 작동하기 때문에 이들을 사용하는 과정은 좀 더 복잡합니다. 단상 버전의 경우 회 전자에 오프셋 회전 모멘트를 제공해야합니다. 이것은 시작을 위해 증가 된 권수를 사용하여 이루어지며, 위상은 커패시터의 노력으로 이동합니다.

    그런 커패시터 선택의 어려움은 무엇입니까?

    원칙적으로 큰 차이는 없지만 비동기 전동기의 경우 커패시터마다 허용 전압을 다르게 계산해야합니다. 장치 용량의 마이크로 패럿마다 약 100 와트가 소요됩니다. 그리고 그들은 전기 모터의 작동 모드가 다릅니다 :

    • 시동 커패시터와 추가 권선 층 (시동 과정에 한함)을 사용하면 커패시터 커패시턴스가 계산됩니다. 1kW의 전기 모터 전력에 대해서는 70μF입니다.
    • 25 - 35 마이크로 패러 드 용량의 커패시터의 작동 버전은 장치 작동의 전체 지속 기간 동안 일정한 연결을 갖는 추가 권선을 기준으로 사용됩니다.
    • 시작 버전의 병렬 연결을 기반으로 커패시터의 작동 버전을 적용합니다.

    그러나 어떤 경우에도, 작동 중에 엔진 요소의 가열 수준을 추적 할 필요가 있습니다. 과열이 감지되면 조치가 필요합니다.

    커패시터의 작동 버전의 경우 용량을 줄이는 것이 좋습니다. 가장 좋은 방법으로 고려되는 450V 이상의 전력으로 작동하는 커패시터를 사용하는 것이 좋습니다.

    전기 모터에 연결하기 전에 불쾌한 순간을 피하려면 커패시터가 멀티 미터와 함께 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 전기 모터와 필요한 연결 장치를 만드는 과정에서 사용자는 완전히 기능적인 구성표를 만들 수 있습니다.

    거의 항상, 권선 및 커패시터의 리드는 모터 하우징의 터미널 부에 위치한다. 이로 인해 거의 모든 업그레이드를 만들 수 있습니다.

    중요 사항 : 콘덴서의 시작 버전은 적어도 400V의 작동 전압을 가져야하며, 이는 엔진 시동 또는 셧다운시 300-600V까지 증가 된 전력 상승과 관련이 있습니다.

    그렇다면 전기 모터의 단상 비동기 버전의 차이점은 무엇입니까? 우리는 이것을 자세히 이해할 것입니다 :

    • 그것은 종종 가전 제품에 사용됩니다;
    • 시작하려면 추가 권선을 사용하고 위상 시프트를위한 ​​요소가 필요합니다.
    • 커패시터를 사용하는 다양한 회로를 기반으로 연결됩니다.
    • 시동 토크를 향상시키기 위해 커패시터의 시작 버전이 사용되고 작동중인 커패시터 버전을 사용하여 성능이 향상됩니다.

    이제는 최대의 효율성을 보장하기 위해 필요한 정보와 비대칭 모터에 커패시터를 연결하는 방법을 알고 있습니다. 또한 커패시터 및 커패시터 사용 방법에 대한 지식을 얻었습니다.