초보 배선 다이어그램

  • 조명

시동기의 실제 연결을 진행하기 전에 유용한 이론을 상기 해보십시오. 자기 시동기의 접촉기는 제어 코일에 전원이 공급되는 시작 버튼을 눌러 발생하는 제어 펄스에 의해 켜집니다. 콘택터를 온 상태로 유지하는 것은 자기 픽업의 원리에 따라 발생한다 - 보조 콘택트가 스타트 버튼과 병렬로 연결되어 코일에 전압을인가하면, 스타트 버튼을 눌려지지 않은 상태로 유지할 필요가 없다.

이 경우 마그네틱 스타터의 단선은 제어 코일이 파손 된 경우에만 가능하며 이로부터 브레이크 접점이있는 버튼을 사용해야한다는 것이 분명해진다. 따라서 버튼 기둥이라고하는 액추에이터 제어 버튼에는 보통 열림 (열림, 닫힘, NO, NO) 및 보통 닫힘 (닫힘, 열림, NC, NC)의 두 쌍의 접점이 있습니다.

푸시 버튼의 모든 버튼의 보편화는 즉각적인 엔진 반전을 제공하기위한 가능한 계획을 예상하기 위해 만들어졌습니다. 일반적으로 "중지"라는 단어로 트리핑 버튼을 호출하고 빨간색으로 표시하는 것이 허용됩니다. 전원 버튼은 시작, 시작 또는 "시작", "앞으로", "뒤로"라는 단어로 표시됩니다.

코일이 220V에서 작동하도록 설계된 경우 제어 회로는 중립을 전환합니다. 전자기 코일의 작동 전압이 380V 인 경우, 스타터의 다른 공급 단자에서 "제거 된"전류가 제어 회로로 흐릅니다.

220V 마그네틱 스타터 배선도

여기서, 자기 코일 (KM1) 로의 전류는 열 릴레이 및 단자 (SB2)의 회로에 접속 된 단자를 통해 "온"- "시작"및 정지 용 SB1- "정지"로 공급된다. "시작"을 누르면 전류가 코일로 흐릅니다. 동시에, 시동기 코어는 전기자를 끌어 당기고, 그 결과 움직이는 동력이 가까이에 접촉하고, 그 후에 전압이 부하에 가해진 다. "시작"을 해제하면 회로가 열리지 않습니다.이 버튼과 병렬로 닫힌 자기 접점이있는 KM1 보조 접점이 연결되어 있기 때문입니다. 이에 따라, 상 전압 (L3)이 코일에인가된다. "정지"전원을 끄면 움직이는 접점이 원래 위치로 이동하여 부하에 전원이 차단됩니다. 열 릴레이 P의 작동 중에도 동일한 프로세스가 발생합니다. 코일을 공급하는 제로 N의 차단이 보장됩니다.

380V 마그네틱 스타터 배선도

380V에 대한 연결은 사실상 첫 번째 옵션과 다르지 않습니다. 그 차이는 자기 코일의 공급 전압에만 있습니다. 이 경우에, 전력은 2 개의 위상 (L2 및 L3)을 사용하여 공급되는 반면, 첫 번째 경우에는 - L3 및 0이다.

이 다이어그램은 시동기 코일 (5)이 380V의 전압에서 L1 및 L2 위상에서 전력을 공급받는 것을 보여줍니다. L1 단계는 버튼 2 "stop", 버튼 6 "start"및 열 계전기의 버튼 4를 통해 직접 L2 및 위상 L2에 연결됩니다. 서로 직렬로 연결된다. 이 방식의 작동 원리는 다음과 같다 : 서멀 릴레이의 스위치 온 버튼 (4)을 통해 "시작"버튼 (6)을 누른 후, 위상 (L2)의 전압이 마그네틱 스타터 (5)의 코일에 닿는다. 코어가 인입되어 접점 그룹 (7)을 특정 부하 (모터 M) 셧다운 "시작"의 경우 회로가 중단되지 않고 전류가 핀 3 (가동 장치)을 통과하여 코어가 당겨질 때 닫힙니다.

사고가 발생하면 열 릴레이 1을 활성화하고 접점 4를 끊고 코일을 끄고 리턴 스프링으로 코어를 초기 위치로 가져와야합니다. 연락처 그룹이 열리고 비상 사태 현장의 전압이 제거됩니다.

푸시 버튼 포스트를 통해 마그네틱 스타터 연결하기

이 구성표에는 추가 단추가 켜지거나 꺼집니다. 두 개의 "Stop"버튼이 제어 회로에 직렬로 연결되어 있고 "Start"버튼이 병렬로 연결되어 있습니다.이 연결로 모든 포스트의 버튼으로 전환 할 수 있습니다.

다른 옵션이 있습니다. 이 구성표는 두 개의 버튼으로 구성된 게시물 "시작"과 "중지"로 구성되며 두 쌍의 연락처는 일반적으로 닫히고 열립니다. 220V 제어 코일이 달린 마그네틱 스타터. 버튼은 시동기의 전원 접점 1 번으로 전원이 공급됩니다. 전압은 "Stop"버튼 2 번에 도달합니다. 정상적으로 닫힌 접점을 통과하고 점퍼를 "Start"버튼 (그림 3)에 연결합니다.

"시작"버튼을 누르면 정상적으로 열린 접점이 닫힙니다 (그림 4). 전압이 표적 (그림 5)에 도달하면 코일이 트리거되고 전자석의 영향으로 코어가 당겨지며 전원 및 보조 접점이 점선으로 표시됩니다.

보조 유닛 접점 (6)은 "시작"버튼 (4)의 접촉을 차단하여, "시작"버튼이 해제되면 시동기가 꺼지지 않도록한다. "Stop"버튼 (그림 7)을 눌러 시동기를 분리하면 제어 코일에서 전압이 제거되고 액추에이터는 리턴 스프링의 영향으로 꺼집니다.

시동기를 통한 엔진 연결

비가역성 자기 시동 장치

모터의 회전 방향을 변경할 필요가없는 경우 제어 회로에 두 개의 고정되지 않은 스프링 장착 버튼이 사용됩니다. 하나는 정상 열림 위치 - "시작", 다른 하나는 닫힘 - "정지". 원칙적으로 단일 유전체 케이스에서 만들어지며 그 중 하나는 빨간색입니다. 이러한 버튼에는 보통 두 쌍의 연락처 그룹이 있습니다. 하나는 정상적으로 열리고 다른 하나는 닫힙니다. 그들의 유형은 설치 작업 중에 시각적으로 또는 측정 장치를 통해 결정됩니다.

제어 회로의 와이어는 "Stop"버튼의 닫힌 접점의 첫 번째 단자에 연결됩니다. 이 버튼의 두 번째 단자에는 두 개의 전선이 연결됩니다. 하나는 시작 버튼의 열린 접점 중 하나에 연결되고 두 번째는 코일이 꺼지면 열리는 자기 스타터의 제어 접점에 연결됩니다. 이 개방 접촉부는 코일의 피 제어 단자에 대한 짧은 와이어로 연결된다.

"시작"버튼의 두 번째 전선은 견인기 코일의 단자에 직접 연결됩니다. 따라서 두 개의 전선을 피 제어 단자 "견인기"- "직선"및 "차단"에 연결해야합니다.

동시에 제어 접점이 닫히고 닫힌 "Stop"버튼 덕분에 견인기 코일의 제어 동작이 고정됩니다. "시작"버튼에서 손을 떼면 마그네틱 스타터가 닫힌 채로 있습니다. "정지"버튼의 접점을 열면 전자기 코일이 위상 또는 중립에서 분리되고 전기 모터가 꺼집니다.

가역성 자기 시동 장치

모터를 뒤집으려면 두 개의 마그네틱 시동기와 세 개의 제어 버튼이 필요합니다. 자기 액추에이터는 서로 옆에 장착됩니다. 더 명확하게하기 위해, 일반적으로 공급 단자에 숫자 1-3-3을 표시하고, 엔진에 2-4-6으로 표시된 것을 표시합니다.

역 제어 회로의 경우, 스타터는 다음과 같이 연결됩니다 : 인접한 스타터의 해당 번호와 함께 단자 1, 3 및 5. "출력"접점은 6 번, 2 번, 4 번, 4 번, 2 번과 교차합니다. 전기 모터에 공급되는 전선은 모든 스타터의 3 번 단자 2, 4, 6에 연결됩니다.

교차 연결 다이어그램으로 두 스타터를 동시에 작동하면 단락이 발생합니다. 따라서 각 시동기의 "차단"회로의 도체는 먼저 인접한 차단 된 제어 접촉부를 통과 한 다음 개방 제어 접촉부를 통과해야합니다. 그런 다음 두 번째 시동기가 포함되면 첫 번째 시동기가 꺼지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

두 개가 아니라 세 개의 와이어가 닫힌 "중지"버튼의 두 번째 터미널에 연결됩니다. 두 개의 "블로킹"버튼과 한 개의 "시작"버튼이 서로 병렬로 연결됩니다. 이 연결 방식에서 "Stop"버튼은 연결된 스타터를 끄고 전동기를 정지시킵니다.

설치 팁 및 요령

  • 회로를 조립하기 전에 전류에서 작동 섹션을 해제하고 테스터에 전압이 없는지 확인해야합니다.
  • 시동기가 아닌 코어의 전압 지정을 설정하십시오. 220 또는 380 볼트가 될 수 있습니다. 220V이면 위상과 제로가 코일로 이동합니다. 380이라는 표시가있는 전압은 다른 단계를 의미합니다. 연결이 올바르지 않으면 코어가 끊어 지거나 필요한 접촉기가 시동되지 않기 때문에 이것은 중요한 측면입니다.
  • 시동기의 버튼 (빨간색) 닫힌 접점이있는 빨간색 "정지"버튼 하나와 "시작"이라는 레이블이 붙은 하나의 검정색 또는 녹색 버튼이 필요합니다.
  • 전원 접촉기는 위상을 작동 시키거나 멈추게하고, 0은오고 0은 접지 도체가 항상 스타터를 우회하기 위해 단자 블록에 연결됩니다. 220 볼트 코어를 연결하기 위해 터미널 블록에서 스타터 조직으로 추가 0 개를 가져옵니다.

그리고 당신은 또한 당신이 쉽게 할 수있는 유용한 장치, 즉 전기 기사의 탐침이 필요합니다.

자기 스타터 : 목적, 장치, 연결 다이어그램

전기 모터의 전원은 마그네틱 스타터 (접촉기라고도 함)를 통해 적용하는 것이 좋습니다. 첫째, 돌입 전류에 대한 보호 기능을 제공합니다. 둘째, 마그네틱 스타터의 일반적인 배선도에는 제어 (버튼) 및 보호 (열 릴레이, 자체 픽업 회로, 전기 인터록 등)가 포함되어 있습니다. 이 장치를 사용하여 해당 버튼을 눌러 반대 방향 (역방향)으로 엔진을 시동 할 수 있습니다. 이 모든 것은 계획의 도움을 받아 조직되며 매우 복잡하지 않으며 독립적으로 조립할 수 있습니다.

목적과 장치

마그네틱 스타터는 전원 공급 장치에 내장되어 전원을 공급 및 차단합니다. 교류 또는 직류 전압으로 작업 할 수 있습니다. 이 작업은 전자기 유도 현상을 기반으로하며, 작업자 (전원 공급)와 보조 (신호) 접촉이 있습니다. 사용의 편의를 위해 Stop, Start, Forward, Back 버튼이 마그네틱 스타터 회로에 추가되었습니다.

자기 스타터처럼 보입니다.

마그네틱 액추에이터는 두 가지 유형이 있습니다.

  • 정상적으로 닫힌 접점이있는 경우. 부하에 지속적으로 전원이 공급되며 스타터가 트리거 될 때만 꺼집니다.
  • 평상시 열린 접점. 시동기가 작동하는 동안에 만 전원이 공급됩니다.

두 번째 유형은 일반적으로 열린 접점이 더 널리 사용됩니다. 결국, 기본적으로, 장치는 짧은 시간 동안 작동해야하고 나머지 시간은 쉬어야합니다. 따라서 아래에서 우리는 정상적으로 열린 접점을 갖는 마그네틱 시동기의 작동 원리를 고려합니다.

부품의 구성과 목적

자기 시동기 - 인덕턴스 코일 및 자기 코어의 기초. 자기 회로는 두 부분으로 나뉩니다. 둘 다 문자 "W"의 형태를 가지며, 거울 이미지로 설정됩니다. 하단 부분은 고정되어 있으며, 중간 부분은 인덕터의 핵심 부분입니다. 마그네틱 스타터의 파라미터 (작동 할 수있는 최대 전압)는 인덕터에 따라 다릅니다. 12V, 24V, 110V의 경우 작은 공칭 값의 스타터가있을 수 있으며 가장 일반적인 것은 220V 및 380V입니다.

마그네틱 시동 장치 (접촉기)

자기 회로의 윗부분은 가동 접점이 고정 된 채 움직일 수 있습니다. 로드가로드됩니다. 고정 접점은 시동기 케이스에 고정되어 있으며 전원 공급 장치와 함께 제공됩니다. 초기 상태에서, 접점은 개방되어 (자기 회로의 상부를 유지하는 스프링의 탄성력으로 인해), 부하에 전력이 공급되지 않는다.

작동 원리

정상 상태에서, 스프링은 자기 회로의 상부를 들어 올리고 접점은 열려있다. 마그네틱 스타터에 전원을 공급하면 인덕터를 통해 흐르는 전류가 전자기장을 생성합니다. 스프링을 압축하면 자기 회로의 움직이는 부분을 끌어 당기고 접점은 닫힌다 (그림에서 오른쪽 그림). 닫힌 접점을 통해 전원이 부하에 공급되면 작동합니다.

자기 스타터 (접촉기)의 작동 원리

마그네틱 시동기의 전원이 꺼지면 전자기장이 사라지고 스프링이 자기 회로의 위쪽 부분을 밀어 올리며 접점이 열리고 부하에 부하가 공급되지 않습니다.

교류 또는 직류 전압은 마그네틱 스타터를 통해 공급 될 수 있습니다. 이 값은 제조업체가 지정한 공칭 값을 초과해서는 안됩니다. 교류 전압의 경우 최대 전압은 600V, 정 전압은 440V입니다.

220V 코일과 시동기의 연결도

마그네틱 시동기 연결 방식에는 두 개의 체인이 있습니다. 전원이 공급되는 하나의 전원입니다. 두 번째 신호입니다. 이 회로의 도움으로 장치의 작동이 제어됩니다. 별도로 고려해야합니다 - 논리를 이해하는 것이 더 쉽습니다.

마그네틱 스타터의 케이스 상부에는이 장치에 전원이 연결되는 접점이 있습니다. 일반적인 지정은 A1과 A2입니다. 코일이 220V 인 경우 여기에 220V가 공급됩니다. "0"과 "위상"을 연결할 위치에는 차이가 없습니다. 그러나 더 자주 "단계"가 A2에서 제공됩니다.이 결론은 일반적으로 신체의 아래쪽 부분에서 중복되고 여기서 종종 연결하는 것이 더 편리합니다.

마그네틱 스타터 전원 연결

케이스 아래에는 L1, L2, L3로 서명 된 몇 개의 연락처가 있습니다. 이것은 부하에 전원을 연결합니다. 그 유형은 중요하지 않으며 (일정하거나 가변적 임), 공칭 전압이 220V 이하인 것이 중요합니다. 따라서 배터리, 풍력 발전기 등의 전압은 220V 코일로 시동기를 통해 공급 될 수 있습니다. 접점 T1, T2, T3에서 제거됩니다.

마그네틱 스타터 소켓의 목적

가장 간단한 계획

콘센트 A1 ~ A2에 전원 코드 (제어 회로)를 연결하고 L1 및 L3의 배터리에 12V를, 터미널 T1 및 T3에 조명 장치 (전원 회로)를 연결하면 12V에서 작동하는 조명 회로가 작동합니다. 마그네틱 스타터 사용 옵션 중 하나.

그러나 더 자주, 모든 이들 장치는 전동기에 전력을 공급하는 데 사용됩니다. 이 경우 220V는 L1 및 L3에도 연결됩니다 (또한 220V도 T1 및 T3에서 제거됩니다).

버튼없이 마그네틱 스타터를 연결하는 가장 간단한 방법

이 구성표의 단점은 분명합니다. 전원을 끄고 켜려면 플러그를 조작해야합니다. 즉, 플러그를 콘센트에 꽂거나 삽입합니다. 시동기 앞에 자동 스위치를 설치하고 회로 보드에 전원 공급 장치를 켜거나 끄면 상황이 개선 될 수 있습니다. 두 번째 옵션은 제어 회로에 시작 및 정지 버튼을 추가하는 것입니다.

"시작"및 "중지"버튼이있는 구성표

버튼을 통해 연결된 경우 제어 회로 만 변경됩니다. 전원은 변경되지 않습니다. 마그네틱 스타터의 전체 연결 회로는 약간 다릅니다.

버튼은 별도의 케이스에있을 수 있으며 하나에있을 수 있습니다. 제 2 실시 예에서, 상기 장치는 "푸시 버튼 포스트"로 불린다. 각 버튼에는 2 개의 입력과 2 개의 출력이 있습니다. "시작"버튼은 정상적으로 열린 접점 (눌렀을 때 전원 공급), "정지"는 정상적으로 닫힘 (눌렀을 때 회로가 끊어짐).

"시작"및 "정지"버튼으로 자기 스타터의 배선도

마그네틱 시동기 앞에있는 버튼은 순차적으로 내장되어 있습니다. 첫째 - "시작"- 다음 "중지". 물론, 마그네틱 스타터를 연결하는 방식으로 시작 버튼을 누르고있는 동안에 만로드가 작동합니다. 그녀가 풀려나 자마자 음식은 사라질 것입니다. 실제로,이 실시 예에서, "정지"버튼은 불필요하다. 이것은 대부분의 경우에 요구되는 모드가 아닙니다. 시작 버튼을 놓은 후 "정지"버튼을 눌러 회로가 끊어 질 때까지 전원이 계속 흐를 필요가 있습니다.

자체 수집 회로가있는 자기 스타터의 배선 다이어그램 - 션트 "시작"버튼의 접점을 닫은 후 코일이 자동으로 전원이 공급됩니다.

이 작동 알고리즘은 NO13 및 NO14 시동기의 보조 접점을 사용하여 구현됩니다. 시작 버튼과 병렬로 연결됩니다. 이 경우 모든 것이 정상적으로 작동합니다 : "시작"버튼에서 손을 떼면 전원이 보조 접점을 통과합니다. "정지"를 눌러 부하를 정지하면 회로가 작동 상태로 돌아갑니다.

220V 코일 컨택 터를 통한 3 상 네트워크 연결

220V에서 작동하는 표준 마그네틱 스타터를 통해 3 상 전원을 연결할 수 있습니다. 이러한 마그네틱 스타터를 연결하는 회로는 비동기 모터와 함께 사용됩니다. 제어 회로에는 차이가 없습니다. 위상 중 하나와 "0"은 접점 A1과 A2에 연결됩니다. 상 전선은 "시작"및 "정지"버튼을 통과하고 점퍼는 NO13 및 NO14에 배치됩니다.

접촉기를 통해 380V 비동기식 모터를 220V 코일과 연결하는 방법

전원 회로에서 그 차이는 미미합니다. 3 상 모두 L1, L2, L3에 공급되고, 3 상 부하는 출력 T1, T2, T3에 연결됩니다. 모터의 경우, 서멀 릴레이 (P)가 종종 회로에 추가되어 모터가 과열되는 것을 방지합니다. 모터 전면에 열 릴레이가 설치되어 있습니다. 임계 온도에 도달하면 전원 회로를 열어 두 단계의 온도를 제어합니다 (가장 많이로드 된 단계에 배치, 세 번째 단계). 이 자기 스타터의 연결 회로는 자주 사용되며 여러 번 테스트되었습니다. 조립 순서는 다음 비디오를 참조하십시오.

후진 주행의 엔진 배선도

일부 장치의 경우 엔진을 양방향으로 회전시켜야합니다. 위상 반전 중에 회전 방향의 변경이 발생합니다 (임의의 두 단계를 교환해야 함). 제어 회로에는 누름 단추 기둥 (또는 별도 단추) "정지", "앞으로", "뒤로"가 필요합니다.

리버스 엔진 용 마그네틱 시동기의 연결 회로는 두 개의 동일한 장치에 조립됩니다. 한 쌍의 정상 폐쇄 접점이있는 접점을 찾아내는 것이 좋습니다. 장치는 병렬로 연결됩니다. 엔진의 역 회전, 시동기 중 하나에서 위상이 서로 바뀝니다. 양쪽의 출력은 부하에 공급됩니다.

신호 회로는 다소 복잡합니다. 정지 버튼은 일반적입니다. 상자에는 "앞으로"단추가 있으며,이 단추는 시동기 중 하나에 "후방"으로 연결되어 있습니다. 각 버튼에는 항상 셔틀 회로가 있어야합니다 ( "자체 픽업"). 버튼 중 하나를 항상 누를 필요가 없습니다 (각 시동기에 NO13과 NO14의 점퍼가 설정 됨).

마그네틱 시동기를 이용한 후진 주행 전동기의 배선도

두 버튼을 통한 전원 공급을 방지하기 위해 전기 잠금이 구현됩니다. 이를 위해 "앞으로"버튼을 누른 후 두 번째 접촉기의 상시 폐쇄 접점에 전원이 공급됩니다. 두 번째 컨택 터는 첫 번째 컨텍 터의 일반적으로 닫힌 접점을 통해 동일한 방식으로 연결됩니다.

마그네틱 시동기에 정상적으로 닫힌 접점이없는 경우 접두어를 설치하여 추가 할 수 있습니다. 설치시, 접두어는 주 장치에 연결되고 그 접두사는 다른 장치와 동시에 작동합니다. 즉, "전진"버튼을 통해 전원이 공급되는 한 정상적으로 닫힌 접점이 열리면 역방향으로 작동 할 수 없습니다. 방향을 변경하려면 "정지"버튼을 누르십시오. 그 후에 "뒤로"버튼을 눌러 반전을 설정할 수 있습니다. 역전 류 전환은 "정지"를 통해 유사하게 발생합니다.

자기 시동기 란 무엇입니까?

무엇보다도 스위칭 장치가 무엇이며 왜 필요한지 이해해야합니다. 그런 다음 조명, 가열, 펌프, 압축기 또는 기타 전기 장비 연결을위한 MP 기반 회로를 만드는 작업에 훨씬 쉽게 대응할 수 있습니다.

접촉기 또는 소위 자기 스타터 (MP)는 전기 모터에 공급되는 에너지를 제어 및 분배하도록 설계된 전기 장비입니다. 이 장치가 있으면 다음과 같은 이점이 있습니다.

  • 시동 전류로부터 보호합니다.
  • 잘 설계된 계획에서 보호 기관은 전기 연동 장치, 자체 픽업 회로, 열 릴레이 등의 형태로 제공됩니다.

접촉기 배선도는 매우 간단하여 장비를 직접 조립할 수 있습니다.

목적과 장치

연결하기 전에 장치 작동 원리 및 기능에 대해 잘 알고 있어야합니다. 접촉기 버튼을 누른 후 시작 버튼에서 오는 접촉기 제어 펄스가 포함됩니다. 이것은 전원 전압이 코일에인가되는 방법입니다. 자체 픽업의 원리에 따라 접촉기는 연결 모드로 유지됩니다. 이 과정의 핵심은 코일에 전류 공급을 구성하는 시작 버튼에 추가 접촉을 병렬로 연결하기 때문에 우울한 상태에서 시작 버튼을 계속 누를 필요가 없어집니다.

회로에 오프 버튼 장비가 있으면 제어 코일 회로가 손상되어 MP가 비활성화됩니다. 장치의 제어 버튼을 푸시 버튼 포스트라고합니다. 그들에는 2 쌍의 접촉이있다. 제어 요소의 보편화는 즉각적인 역전과 함께 가능한 체계의 구성을 위해 이루어진다.

버튼에는 이름과 색상이 표시되어 있습니다. 원칙적으로 포괄적 인 요소를 "시작", "전달"또는 "시작"이라고합니다. 녹색, 흰색 또는 기타 중성 색으로 표시됩니다. 릴리스 요소의 경우 "Stop"이라는 이름이 사용되며 공격적인 경고 색상의 버튼이며 일반적으로 빨간색입니다.

220V 코일을 사용할 때는 회로를 중성선으로 전환해야하며, 작동 전압이 380V 인 전자기 코일의 경우에는 다른 단자에서 제거 된 전류가 제어 회로에 적용됩니다. 교류 또는 일정 전압으로 네트워크 작동을 지원합니다. 이 회로의 원리는 보조 코일과 작동 접점이있는 사용 된 코일의 전자 기적 유도에 기반합니다.

연락처가있는 MP에는 두 가지 유형이 있습니다.

  1. 정상 폐쇄 - 스타터가 트리거되는 순간 부하에서 전원이 차단됩니다.
  2. 일반적으로 열린 전원은 MP 작동 중에 만 공급됩니다.

대부분의 장치는 제한된 기간 동안 작동하기 때문에 두 번째 유형이 더 널리 사용됩니다.

부품의 구성과 목적

전자 접촉기의 설계는 자기 코어 및 인덕턴스 코일을 기반으로합니다. 마그네틱 코어는 "Ш"형태의 금속 요소로 구성되어 있으며, 두 부분으로 나뉘어져 있으며, 두 부분은 서로 대칭되어 있으며 코일 내부에 위치합니다. 중간 부분은 유도 전류를 증폭시키는 핵심 역할을합니다.

자기 코어는 부하가 가해지는 고정 접점을 갖는 움직이는 상부를 구비하고있다. 고정 접점은 공급 전압이 설정된 MP 케이스에 고정됩니다. 코일 내부에는 중앙 코어에 단단한 스프링이 설치되어있어 장치가 꺼져있을 때 접촉부가 연결되지 않습니다. 이 위치에서 부하는 통전되지 않습니다.

설계에 따라 110V, 24V 또는 12V에 대해 작은 공칭 값의 MP가 있지만 380V 및 220V에서 더 널리 사용됩니다. 공급되는 전류의 값에 따라 "0"- 6.3A의 8 가지 시동 범주가 있습니다. "1"- 10 A; "2"- 25 A; "3"- 40 A; "4"- 63 A; "5"- 100 A; "6"- 160 A; "7"- 250 A.

작동 원리

정상 (단절) 상태에서, 자기 회로의 접점은 내부에 설치된 스프링에 의해 개방되어 장치의 상부를 들어 올립니다. MP 네트워크에 연결되면 전류가 회로에 나타나며 코일의 회전을 통해 자기장을 생성합니다. 코어의 금속 부분의 인력의 결과로, 스프링이 압축되어 가동부의 접촉부가 닫힐 수있게된다. 그 후에, 현재는 엔진에 접근하여 그것을 시작합니다.

중요 : MP에 공급되는 AC 또는 DC의 경우, 제조업체 지정 공칭 값을 견딜 필요가 있습니다! 일반적으로 정전류의 경우 전압의 한계 값은 440V이고, 변수의 경우 600V를 초과해서는 안됩니다.

"Stop"버튼을 누르거나 다른 방법으로 MP의 전원을 끄면 코일이 자기장을 생성하는 것을 멈 춥니 다. 결과적으로, 스프링은 자기 회로의 상부를 용이하게 밀어서 접점을 개방 시키며, 이로 인해 전원 공급 장치로의 공급이 중단된다.

220V 코일과 시동기의 연결도

MP를 연결하려면 신호와 작동이라는 두 개의 별도 회로를 사용합니다. 장치의 작동은 신호 회로에 의해 제어됩니다. 이들을 개별적으로 고려하는 가장 쉬운 방법은 계획 구성 원칙을보다 쉽게 ​​다룰 수있게하는 것입니다.

MP 케이스 상부에있는 접점을 통해 전원이 공급됩니다. 그것들은 (표준 실행에서) 방식 A1과 A2에 지정되어있다. 장치가 전압 220V의 네트워크에서 작동하도록 설계된 경우이 접점에이 전압이 적용됩니다. "위상"과 "제로"의 연결에는 근본적인 차이점이 없지만 일반적으로 "위상"은 A2 접점에 연결됩니다.이 핀은 몸체의 아래 부분에 복제되어 연결 과정을 용이하게합니다.

케이스 밑면의 접촉부는 L1, L2, L3으로 표시되어 전원 공급 장치에 부하를 공급합니다. 전류의 유형은 중요하지 않으며, 일정하거나 가변적 일 수 있습니다. 가장 중요한 것은 220V의 한계 값을 준수하는 것입니다. 전압은 풍력 발전기, 배터리 및 기타 장치에 전원을 공급하는 데 사용할 수있는 T1, T2 및 T3 지정과 함께 출력에서 ​​제거 할 수 있습니다.

가장 간단한 계획

MP 전원 코드의 가동부 접점에 연결된 후 배터리로부터 12V의 전압, 출력 L1 및 L3, 전원 회로 출력 T1 및 T3에 연결하여 조명을 위해 장치에 전원을 공급하면 간단한 회로가 방을 비 춥니 다. 배터리 이 계획은 국내 필요에 MP 사용의 가능한 예 중 하나입니다.

자기 스타터는 전기 모터에 동력을 공급하는 데 훨씬 더 자주 사용됩니다. 이 프로세스를 구성하려면 220V에서 출력 L1 및 L3에 전압을 적용해야합니다. 동일한 정격 전압의 접점 T1 및 T3에서 부하가 제거됩니다.

이들 방식은 트리거를 갖지 않는다. 즉, 버튼 구성은 사용되지 않습니다. MP를 통해 연결된 장비의 작동을 중지하려면 네트워크에서 플러그를 분리해야합니다. 마그네틱 시동기 앞에 회로 차단기를 구성 할 때 네트워크에서 완전히 분리 할 필요없이 전류 공급 시간을 제어 할 수 있습니다. 두 개의 버튼 ( "중지"및 "시작")으로 구성표를 개선 할 수 있습니다.

"시작"및 "중지"버튼이있는 구성표

회로에 제어 버튼을 추가하면 전원 회로에 영향을 미치지 않고 신호 회로 만 변경됩니다. 체계의 일반적인 설계는 그러한 조작 후에 사소한 변화를 겪을 것이다. 제어 요소는 다른 하우징 또는 하나에 위치 할 수 있습니다. 원터치 시스템을 "푸시 버튼 포스트"라고합니다. 각 버튼에는 한 쌍의 출력과 입력이 있습니다. "Stop"버튼의 접촉은 정상적으로 닫히고 "Start"버튼은 정상적으로 열립니다. 이를 통해 초를 클릭하여 전원 공급 장치를 구성하고 초를 시작할 때 회로를 차단할 수 있습니다.

MP 이전에는이 ​​단추가 순차적으로 임베드됩니다. 우선, "시작"을 설치해야합니다. "시작"은 첫 번째 제어 버튼을 누를 때까지만 회로가 작동하도록합니다. 스위치가 해제되면 전원 공급이 차단되어 추가 중단 버튼 구성이 필요하지 않을 수 있습니다.

버튼 포스트 배치의 본질은 후속 유지의 필요없이 "시작"을 클릭하기 만하면됩니다. 이것을 구성하기 위해 셀프 피더에 배치 된 션트 시작 버튼 코일이 삽입되어 자체 픽업 회로를 구성합니다. 이 알고리즘의 구현은 MP 보조 접점의 회로를 사용하여 수행됩니다. 이들을 연결하려면 별도의 단추를 사용해야하며 포함 시점은 시작 단추와 동시에 이루어져야합니다.

"시작"을 클릭하면 전원의 보조 접점을 통과하여 신호 회로를 닫습니다. 시작 버튼을 계속 누를 필요는 없지만 해당 "Stop"스위치를 누르지 않으면 회로가 정상 상태로 돌아갑니다.

220V 코일 컨택 터를 통한 3 상 네트워크 연결

220V 네트워크에서 작동하는 표준 MP를 통해 3 상 전원 공급 장치를 연결할 수 있습니다.이 회로는 비동기 모터로 작업 할 때 사용할 수 있습니다. 제어 회로가 변경되지 않고 "0"또는 위상 중 하나가 입력 접점 A1 및 A2에 공급됩니다. 상 전선은 "Stop"및 "Start"버튼을 통해 전달되고, 점퍼는 출력이 정상적으로 열린 접점을 위해 장착됩니다.

전원 회로의 경우 약간의 사소한 수정이 이루어집니다. 3 상에 대해서는 출력 T1, T2, T3에서 3 상 부하가 출력되는 해당 입력 L1, L2, L3이 사용됩니다. 연결된 모터의 과열을 방지하기 위해 특정 온도에서 작동하는 회로에 열 릴레이가 내장되어 있습니다. 이 요소는 엔진 앞에 설치됩니다.

온도는 최대 부하로 구별되는 두 단계로 모니터링됩니다. 이 단계에서 온도가 임계 값에 도달하면 자동 종료가 수행됩니다. 그것은 종종 높은 신뢰성을 지적 연습에 사용됩니다.

후진 주행의 엔진 배선도

일부 장치는 양방향으로 회전 할 수있는 엔진으로 작동합니다. 해당 접점에서 위상을 전송하려면 모든 모터 장치에서 이러한 효과를 얻는 것이 쉽습니다. 이 조직은 "시작"및 "중지"버튼을 제외하고 버튼 포스트에 추가하여 수행 할 수 있습니다. 또 하나는 "뒤로"버튼입니다.

역방향을위한 MT 체계는 한 쌍의 동일한 장치로 구성됩니다. 일반적으로 닫힌 접점이있는 쌍을 선택하는 것이 좋습니다. 이 부분들은 서로 병렬로 연결되어 있으며, MP 중 하나로 전환 한 결과 모터의 역방향 행정을 구성 할 때 위상이 바뀝니다. 부하는 두 장치의 출력에 적용됩니다.

신호 회로의 구성은 더욱 복잡합니다. 두 장치 모두 공통 "Stop"버튼과 Start 컨트롤 요소의 위치가 사용됩니다. 후자의 연결은 MP 중 하나의 출력으로 수행되고 첫 번째 출력은 두 번째 출력의 출력으로 수행됩니다. 각 제어 요소의 경우, 션트 회로를 스스로 잡아서 구성 할 수 있으며, 이후의 유지 필요없이 "시작"버튼을 누른 후 장치의 자율적 작동을 보장합니다. 이 원리의 구성은 평상시 열린 접점의 각 MP 점퍼에 설치하여 이루어집니다.

두 개의 제어 버튼에 동시에 전원이 공급되지 않도록 전기 연동 장치가 설치됩니다. 이것은 "시작"또는 "전달"버튼 다음에 다른 MP의 연락처에 전원을 공급하면됩니다. 두 번째 접촉기의 연결은 첫 번째 시동기의 정상적으로 닫힌 접촉을 사용하여 비슷합니다.

MP에 정상적으로 닫힌 연락처가 없으면 콘솔을 설치하고 장치에 추가 할 수 있습니다. 이 설치로 콘솔의 접점 작업은 본체에 연결하여 다른 콘솔과 동시에 수행됩니다. 다시 말해, "시작"또는 "앞으로"버튼을 켜면 정상적으로 닫힌 접점을 열 수 없으므로 수축을 방지합니다. 방향을 변경하려면 "정지"버튼을 누른 다음 다른 버튼이 활성화 된 후에 만 ​​"뒤로"버튼을 누릅니다. 모든 전환은 "Stop"버튼을 통해 이루어져야합니다.

결론

마그네틱 스타터는 모든 전기 기술자에게 매우 유용한 장치입니다. 우선, 비동기 모터로 작업하는 것이 도움이됩니다. 24V 또는 12V 코일을 사용할 때, 적절한 안전 장치를 갖춘 일반 배터리로 전원을 공급하면 380V의 부하와 같이 큰 전류를 위해 설계된 장비를 가동하는 것으로 나타납니다.

자기 스타터를 사용하려면 장치의 기능을 고려하여 제조업체가 지정한 특성을주의 깊게 모니터링해야합니다. 출력물이 마킹에 표시된 것보다 더 큰 전압 또는 전류 값을 공급하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.

220V 네트워크에 대한 3 상 전기 모터의 연결 다이어그램 : 3 상 비동기 모터의 작동 및 배치 원리, 권선 연결 방법

장치, 작동 원리, 체인 호이스트의 목적 및 범위. 계획의 유형, 스타킹의 방법, 간단한 체인 호이스트 생성을위한 간단한 지침.

모든 생산, 목공, 건설, 가구에서 배관 공사 및 기계 작업을 수행 할 때 곡물의 종류, 마킹에 따라 사포가 사용됩니다. 샌드페이퍼는 다양한 형태로 생산됩니다 - 노즐, 샌딩 벨트, 연마 휠 및 격자, 롤 및 플레이트.

380V 마그네틱 스타터 배선도

마그네틱 스타터의 배선도

마그네틱 스타터는 다양한 전기 모터를 시동 및 가속하도록 설계된 분배 및 제어용 전자기 저전압 결합 장치입니다. 이를 통해 연속 작동, 전원 차단 및 과부하 보호 기능이 보장됩니다.

이 장치의 기본은 접촉기이며, 시동, 열 계전기 및 퓨즈 용 접점 그룹이 보완됩니다. 전자기 기동 장치를 연결하면 전원 회로를 닫고 닫음으로써 켜지거나 꺼지는 자기 코일의 전원을 제어 할 수 있습니다.

220V 마그네틱 스타터 배선도

자기 코일 (KM1) 로의 전류는 서멀 릴레이 및 단자 (SB2)의 회로에 접속 된 단자 - "시작"및 SB1의 정지 - "정지"를 통해 공급된다. "시작"을 누르면 전류가 코일로 흐릅니다. 동시에, 시동기 코어는 전기자를 끌어 당기고, 그 결과 움직이는 동력이 가까이에 접촉하고, 그 후에 전압이 부하에 가해진 다.

"시작"을 해제하면 회로가 열리지 않습니다.이 버튼과 병렬로 닫힌 자기 접점이있는 KM1 보조 접점이 연결되어 있기 때문입니다. 이에 따라, 상 전압 (L3)이 코일에인가된다. "정지"전원을 끄면 움직이는 접점이 원래 위치로 이동하여 부하에 전원이 차단됩니다. 열 릴레이 P의 작동 중에도 동일한 프로세스가 발생합니다. 코일을 공급하는 제로 N의 차단이 보장됩니다.

전자기 액츄에이터 380 V의 연결도

연결은 실질적으로 첫 번째 옵션과 다르지 않습니다. 유일한 차이점은 자기 코일의 전원 전압입니다. 이 경우에, 전력은 2 개의 위상 (L2 및 L3)을 사용하여 공급되는 반면, 첫 번째 경우에는 - L3 및 0이다.

자기 스타터를 연결하려면 작동 원리와 설계 기능을 알아야합니다. 이 경우 회로의 복잡성이 있더라도 연결하기가 쉽습니다.

다이어그램에서 우리는 시동기 코일 (5)이 380V의 전압에서 위상 L1 및 L2로부터 전력이 공급되는 것을 확인합니다. 위상 L1은 정지 버튼 2, 시작 버튼 6 및 열 릴레이 버튼 4를 통해 위상 L1에 직접 연결되고 위상 L2는 서로 직렬로 연결된다. 이러한 계획의 원칙은 다음과 같습니다.

서멀 릴레이의 스위치 온 버튼 (4)을 통해 "시작"버튼 (6)을 누른 후, 위상 L2 전압이 마그네틱 스타터 (5)의 코일에 닿는다. 코어가 잡아 당겨 콘택트 그룹 (7)을 특정 부하 (모터 M)로 폐쇄하고 380V의 전류가 흐른다. "시동"스위치를 끈 경우 회로가 중단되지 않고 전류가 핀 3 (코어가 당겨질 때 닫히는 가동 장치)을 통과합니다.

사고가 발생하면 열 릴레이 1을 활성화하고 접점 4를 끊고 코일을 끄고 리턴 스프링으로 코어를 초기 위치로 가져와야합니다. 연락처 그룹이 열리고 비상 사태 현장의 전압이 제거됩니다.

푸시 버튼 포스트를 통한 마그네틱 스타터 380v의 연결도

마그네틱 스타터를 통한 연결 회로는 추가 버튼을 켜고 끕니다. 두 개의 "Stop"버튼이 제어 회로에 직렬로 연결되어 있고 "Start"버튼이 병렬로 연결되어 있습니다.이 연결로 모든 포스트의 버튼으로 전환 할 수 있습니다.

마그네틱 스타트 업 연결 방법

시동기의 실제 연결을 진행하기 전에 유용한 이론을 상기 해보십시오. 자기 시동기의 접촉기는 제어 코일에 전원이 공급되는 시작 버튼을 눌러 발생하는 제어 펄스에 의해 켜집니다. 콘택터를 온 상태로 유지하는 것은 자기 픽업의 원리에 따라 발생한다 - 보조 콘택트가 스타트 버튼과 병렬로 연결되어 코일에 전압을인가하면, 스타트 버튼을 눌려지지 않은 상태로 유지할 필요가 없다.

이 경우 마그네틱 스타터의 단선은 제어 코일이 파손 된 경우에만 가능하며 이로부터 브레이크 접점이있는 버튼을 사용해야한다는 것이 분명해진다. 따라서 버튼 기둥이라고하는 액추에이터 제어 버튼에는 보통 열림 (열림, 닫힘, NO, NO) 및 보통 닫힘 (닫힘, 열림, NC, NC)의 두 쌍의 접점이 있습니다.

푸시 버튼의 모든 버튼의 보편화는 즉각적인 엔진 반전을 제공하기위한 가능한 계획을 예상하기 위해 만들어졌습니다. 일반적으로 "중지"라는 단어로 트리핑 버튼을 호출하고 빨간색으로 표시하는 것이 허용됩니다. 전원 버튼은 시작, 시작 또는 "시작", "앞으로", "뒤로"라는 단어로 표시됩니다.

코일이 220V에서 작동하도록 설계된 경우 제어 회로는 중립을 전환합니다. 전자기 코일의 작동 전압이 380V 인 경우, 스타터의 다른 공급 단자에서 "제거 된"전류가 제어 회로로 흐릅니다.

220V 마그네틱 스타터 배선도

여기에서, 자기 코일 (KM1) 로의 전류는 열 릴레이 및 단자 (SB2)의 회로에 연결된 단자를 통해 공급된다. "시작"을 누르면 전류가 코일로 흐릅니다. 동시에, 시동기 코어는 전기자를 끌어 당기고, 그 결과 움직이는 동력이 가까이에 접촉하고, 그 후에 전압이 부하에 가해진 다. "시작"을 해제하면 회로가 열리지 않습니다.이 버튼과 병렬로 닫힌 자기 접점이있는 KM1 보조 접점이 연결되어 있기 때문입니다. 이에 따라, 상 전압 (L3)이 코일에인가된다. "정지"전원을 끄면 움직이는 접점이 원래 위치로 이동하여 부하에 전원이 차단됩니다. 열 릴레이 P의 작동 중에도 동일한 프로세스가 발생합니다. 코일을 공급하는 제로 N의 차단이 보장됩니다.

380V 마그네틱 스타터 배선도

380V에 대한 연결은 사실상 첫 번째 옵션과 다르지 않습니다. 그 차이는 자기 코일의 공급 전압에만 있습니다. 이 경우, 전력은 2 개의 위상 (L2 및 L3)을 사용하여 공급되는 반면, 첫 번째 경우에는 L3 및 0을 사용하여 공급된다.

이 다이어그램은 시동기 코일 (5)이 380V의 전압에서 L1 및 L2 위상에서 전력을 공급받는 것을 보여줍니다. L1 단계는 버튼 2 "stop", 버튼 6 "start"및 열 계전기의 버튼 4를 통해 직접 L2 및 위상 L2에 연결됩니다. 서로 직렬로 연결된다. 이 방식의 작동 원리는 다음과 같다 : 서멀 릴레이의 스위치 온 버튼 (4)을 통해 "시작"버튼 (6)을 누른 후, 위상 (L2)의 전압이 마그네틱 스타터 (5)의 코일에 닿는다. 코어가 인입되어 접점 그룹 (7)을 특정 부하 (모터 M) 셧다운 "시작"의 경우 회로가 중단되지 않고 전류가 핀 3 (가동 장치)을 통과하여 코어가 당겨질 때 닫힙니다.

사고가 발생하면 열 릴레이 1을 활성화하고 접점 4를 끊고 코일을 끄고 리턴 스프링으로 코어를 초기 위치로 가져와야합니다. 연락처 그룹이 열리고 비상 사태 현장의 전압이 제거됩니다.

푸시 버튼 포스트를 통해 마그네틱 스타터 연결하기

이 구성표에는 추가 단추가 켜지거나 꺼집니다. 두 개의 "Stop"버튼이 제어 회로에 직렬로 연결되어 있고 "Start"버튼이 병렬로 연결되어 있습니다.이 연결로 모든 포스트의 버튼으로 전환 할 수 있습니다.

다른 옵션이 있습니다. 이 구성표는 두 개의 버튼으로 구성된 게시물 "시작"과 "중지"로 구성되며 두 쌍의 연락처는 일반적으로 닫히고 열립니다. 220V 제어 코일이 달린 마그네틱 스타터. 버튼은 시동기의 전원 접점 1 번으로 전원이 공급됩니다. 전압은 "Stop"버튼 2 번에 도달합니다. 정상적으로 닫힌 접점을 통과하고 점퍼를 "Start"버튼 (그림 3)에 연결합니다.

"시작"버튼을 누르면 정상적으로 열린 접점이 닫힙니다 (그림 4). 전압이 표적 (그림 5)에 도달하면 코일이 트리거되고 전자석의 영향으로 코어가 당겨지며 전원 및 보조 접점이 점선으로 표시됩니다.

보조 유닛 접점 (6)은 "시작"버튼 (4)의 접촉을 차단하여, "시작"버튼이 해제되면 시동기가 꺼지지 않도록한다. "Stop"버튼 (그림 7)을 눌러 시동기를 분리하면 제어 코일에서 전압이 제거되고 액추에이터는 리턴 스프링의 영향으로 꺼집니다.

시동기를 통한 엔진 연결

비가역성 자기 시동 장치

모터의 회전 방향을 변경할 필요가없는 경우 제어 회로에 두 개의 고정되지 않은 스프링 장착 버튼이 사용됩니다. 하나는 정상 열림 위치 - "시작", 다른 하나는 닫힘 - "정지". 원칙적으로 단일 유전체 케이스에서 만들어지며 그 중 하나는 빨간색입니다. 이러한 버튼에는 보통 두 쌍의 연락처 그룹이 있습니다. 하나는 정상적으로 열리고 다른 하나는 닫힙니다. 그들의 유형은 설치 작업 중에 시각적으로 또는 측정 장치를 통해 결정됩니다.

제어 회로의 와이어는 "Stop"버튼의 닫힌 접점의 첫 번째 단자에 연결됩니다. 이 버튼의 두 번째 단자에는 두 개의 전선이 연결됩니다. 하나는 시작 버튼의 열린 접점 중 하나에 연결되고 두 번째는 코일이 꺼지면 열리는 자기 스타터의 제어 접점에 연결됩니다. 이 개방 접촉부는 코일의 피 제어 단자에 대한 짧은 와이어로 연결된다.

"시작"버튼의 두 번째 전선은 견인기 코일의 단자에 직접 연결됩니다. 따라서 두 개의 전선을 피 제어 단자 "견인기"- "직선"및 "차단"에 연결해야합니다.

동시에 제어 접점이 닫히고 닫힌 "Stop"버튼 덕분에 견인기 코일의 제어 동작이 고정됩니다. "시작"버튼에서 손을 떼면 마그네틱 스타터가 닫힌 채로 있습니다. "정지"버튼의 접점을 열면 전자기 코일이 위상 또는 중립에서 분리되고 전기 모터가 꺼집니다.

가역성 자기 시동 장치

모터를 뒤집으려면 두 개의 마그네틱 시동기와 세 개의 제어 버튼이 필요합니다. 자기 액추에이터는 서로 옆에 장착됩니다. 더 명확하게하기 위해, 일반적으로 공급 단자에 숫자 1-3-3을 표시하고, 엔진에 2-4-6으로 표시된 것을 표시합니다.

역 제어 회로의 경우, 스타터는 다음과 같이 연결됩니다 : 인접한 스타터의 해당 번호와 함께 단자 1, 3 및 5. "출력"접점은 6 번, 2 번, 4 번, 4 번, 2 번과 교차합니다. 전기 모터에 공급되는 전선은 모든 스타터의 3 번 단자 2, 4, 6에 연결됩니다.

교차 연결 다이어그램으로 두 스타터를 동시에 작동하면 단락이 발생합니다. 따라서 각 시동기의 "차단"회로의 도체는 먼저 인접한 차단 된 제어 접촉부를 통과 한 다음 개방 제어 접촉부를 통과해야합니다. 그런 다음 두 번째 시동기가 포함되면 첫 번째 시동기가 꺼지고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

두 개가 아니라 세 개의 와이어가 닫힌 "중지"버튼의 두 번째 터미널에 연결됩니다. 두 개의 "블로킹"버튼과 한 개의 "시작"버튼이 서로 병렬로 연결됩니다. 이 연결 방식에서 "Stop"버튼은 연결된 스타터를 끄고 전동기를 정지시킵니다.

설치 팁 및 요령

  • 회로를 조립하기 전에 전류에서 작동 섹션을 해제하고 테스터에 전압이 없는지 확인해야합니다.
  • 시동기가 아닌 코어의 전압 지정을 설정하십시오. 220 또는 380 볼트가 될 수 있습니다. 220V이면 위상과 제로가 코일로 이동합니다. 380이라는 표시가있는 전압은 다른 단계를 의미합니다. 연결이 올바르지 않으면 코어가 끊어 지거나 필요한 접촉기가 시동되지 않기 때문에 이것은 중요한 측면입니다.
  • 시동기의 버튼 (빨간색) 닫힌 접점이있는 빨간색 "정지"버튼 하나와 "시작"이라는 레이블이 붙은 하나의 검정색 또는 녹색 버튼이 필요합니다.
  • 전원 접촉기는 위상을 작동 시키거나 멈추게하고, 0은오고 0은 접지 도체가 항상 스타터를 우회하기 위해 단자 블록에 연결됩니다. 220 볼트 코어를 연결하기 위해 터미널 블록에서 스타터 조직으로 추가 0 개를 가져옵니다.

그리고 전기 장치의 프로브 인 유용한 장치가 필요합니다. 너는 너 자신을 쉽게 할 수있어.

마그네틱 스타터의 배선도

마그네틱 스타터는 먼 거리에서 시작하여 작업을 돕고 전기 모터를 끄고 저장하도록 설계된 전기 장치입니다. 푸시 버튼 포스트를 통해 마그네틱 스타터를 연결하기위한 회로를 조립하는 것은 쉽습니다. 자기장의 작용은 전류가 유도 부하, 즉 코일을 관통 할 때 자기장의 효과에 기초한다.

  • MP를 사용해야하는 이유는 무엇입니까?
  • MP 코일
  • 조립 준비
  • 시동기 디자인의 유형
  • 연결 회로 MP
    • 220 볼트 코일 연결
    • 작동 원리
    • 열 릴레이를 연결하는 방법?
    • 릴레이 작동
    • 전기 패널 내부에 스타터 설치
  • 어떤 장소에서 MP 설치를 할 수 없습니까?

MP를 사용해야하는 이유는 무엇입니까?

종종 스타터는 히터, 조명 등을 기계적으로 켜는 데 사용됩니다. 또한 엔진 작동에도 사용됩니다. MP의 연결 다이어그램은 주로 어떤 코일이 있는지에 따라 다릅니다. 시동기를 직접 켜기는 어렵지 않지만 플라스틱 케이스를 사용하면 어셈블리에서 이미 시동기를 더 쉽게 구입할 수 있습니다.

그것 안에, 건축은 이미 조립되고 뚜껑에 관리 단추는 연결된다. 상단의 전기 케이블과 리드 와이어를 부하에 연결하기 만하면됩니다.

MP 코일

코일은 MP의 주요 부분이며, 전기가 통과 할 때 전자기장을 생성하고 앵커, 3 또는 5 쌍의 모바일 접점을 포함합니다. 코일 유형은 설치시 전압에 따라 다릅니다. 그들은 220 볼트에서 작동하거나 380 볼트에서 계산할 수 있습니다. 계산 된 220 볼트의 코일은 접지와 위상 사이의 터미널에 의해 연결됩니다. 380 볼트가 위상 사이에 연결됩니다.

전압 값은 보통 와이어를 고정하는 볼트 옆의 출력에 쓰여집니다. 380 볼트와 같이 220 볼트 코일이 켜지면 폭발 할 것입니다.

조립 준비

연결할 회로를 직접 조립하기 전에 다음이 필요합니다.

  1. 전류에서 작업 섹션을 해제하고 테스터에 전압이 없는지 확인하십시오.
  2. 시동기가 아닌 코어의 전압 지정을 설정하십시오. 그것은 220v 또는 380v 일 수 있습니다. 220 in이면 위상과 제로가 코일로 이동합니다. 380이라는 표시가있는 전압은 다른 단계를 의미합니다. 연결이 올바르지 않으면 코어가 끊어 지거나 필요한 접촉기가 시동되지 않기 때문에 이것은 중요한 측면입니다.
  3. 닫힌 연락처가있는 빨간 "정지"버튼 하나와 "시작"이라는 라벨이 붙은 검정색 또는 녹색 버튼 하나를 가지고 있어야합니다.
  4. 전원 접촉기가 작업을 수행하거나 위상 만 멈추고 0을오고가는 것을 기억해야합니다. 접지 된 도체는 항상 스타터를 우회하기 위해 단자 블록에서 결합됩니다. 220 볼트 코어를 연결하기 위해 터미널 블록에서 스타터 조직으로 추가 0 개를 가져옵니다.

시동기 디자인의 유형

MP의 역 설계는 인접한 장치의 동일한 번호로 첫 번째, 세 번째 및 다섯 번째 터미널을 연결합니다. 그리고 나가는 전선은 십자가로 연결됩니다. 두 번째는 여섯 번째, 네 번째는 네 번째, 여섯 번째는 두 번째입니다. 전기 모터에 공급되는 전선은 임의의 시동기의 두 번째, 네 번째 및 여섯 번째 단자에 연결됩니다.

교차 연결 회로는 단락을 초래할 수 있으므로 두 장치의 동시 작동을 금지합니다.

이 때문에 두 스타터 회로의 도체 블록이 먼저 다른 쪽의 닫힌 접촉기를 통과 한 다음 자신의 열린 접점을 통과해야합니다. 그런 다음 켜면 두 번째 장치가 꺼지고 두 번째 장치가 꺼집니다.

일부 MP 설계에서는 닫힌 5 쌍의 접촉기 만 가정합니다. 그러면 첫 번째 MP 회로의 와이어 블록이 다른 MP 회로의 닫힌 "시작"접점에 연결됩니다. 이 디자인은 "시작 - 정지"의 순서로 작동합니다.

3 개의 전선이 "Stop"버튼의 두 번째 터미널에 연결됩니다 : 2 블록과 "Start"를 공급하는 하나의 와이어는 서로에 대해 병렬로 연결됩니다. 이 설계에서 "정지"는 모든 장치를 끄고 전기 모터의 작동을 중지합니다.

구조 MP의 설치 및 수리에 대한 모든 작업은 전압이 제거 된 후에도 컨트롤이 중립을 전환하더라도 수행합니다.

연결 회로 MP

푸시 버튼 포스트를 통해 마그네틱 스타터를 연결하는 인기있는 방법.

주 회로는 두 부분으로 구성됩니다.

우리 독자는 추천합니다!

전기 요금을 절약하기 위해 독자들은 전기 절약 상자를 권장합니다. 월 지급액은 경제를 사용하기 전의 30-50 %보다 적습니다. 네트워크에서 반응성 구성 요소를 제거하므로 부하가 줄어들고 결과적으로 전류 소비가 감소합니다. 전기 제품은 전기 사용량을 줄여 지불 비용을 절감합니다.

  1. 3 쌍의 전원 접점이 전기 장비에 전기를 공급합니다.
  2. 코일 작업에 참여하거나 잘못 스위치를 켜지 않도록하는 코일, 버튼 및 추가 접촉기를 구성하는 컨트롤의 그래픽 이미지.

가장 보편적 인 것은 하나의 장치로 구성된 배선도입니다. 가장 쉬운 방법입니다. 주요 부품을 연결하려면 장치가 꺼져있을 때 3 코어 케이블과 한 쌍의 개방형 접촉기를 사용해야합니다.

220 볼트 코일 연결

220 볼트의 전압으로 설계를 분석합니다. 전압이 380 볼트 인 경우 파란색 제로 대신 다른 종류의 위상을 연결해야합니다. 이 상황에서 검은 색이나 빨간색. 접촉기 차단의 경우 네 번째 쌍이 사용되며 3 개의 전원 쌍으로 작동합니다. 그들은 위 부분에 있지만 측면은 측면에 있습니다.

오토 마톤의 전원 접촉기 쌍은 A, B 및 C의 3 상을 수신합니다. "시작"버튼을 누를 때 켜기 위해서는 코어에서 220 볼트의 전압이 필요합니다. 이는 가동식 접촉기가 고정식 접촉기와 연결하는 데 도움이됩니다. 연결을 끊으려면 체인이 닫힙니다. 코일을 분리해야합니다.

제어 회로를 조립하려면 한 위상이 코어에 직접 연결되어야하고 두 번째 위상은 와이어로 시작 접점에 연결되어야합니다.

두 번째 컨택 터에서 "시작"버튼의 다른 열린 컨택에 컨택을 통해 또 하나의 와이어를 눕습니다. 청색 점퍼는 "Stop"버튼의 닫힌 접촉기, 두 번째 접촉기 또는 전원 공급 장치에서 0으로 연결됩니다.

작동 원리

작동 원리는 간단합니다. "시작"버튼을 누르면 접점이 닫히고 220 볼트의 전압이 코어로 전달되어 메인 및 사이드 접점을 시작하고 전자기 흐름이 발생합니다. 버튼을 놓으면 시작 버튼의 접촉기가 열리지 만 장치는 계속 켜져 있습니다. 왜냐하면 닫힌 잠금 접점을 통해 코일에 0이 전송되기 때문입니다.

MP를 사용하지 않으려면 "Stop"버튼의 접점을 열어 영점을 깨야합니다. 다시 0은 깨지지 않으므로 장치가 켜지지 않습니다. 다시 사용하려면 "시작"을 클릭해야합니다.

열 릴레이를 연결하는 방법?

릴레이를 통해 3 상 전기 모터를 마그네틱 스타터에 연결하는 단일 라인 그래픽 패턴을 생성 할 수도 있습니다.

MP와 비동기 성의 전기 모터 사이에는 엔진의 특정 유형에 따라 선택되는 릴레이의 연속 이미지가 연결됩니다. 이 장치는 손상 및 비상 모드 (예 : 3 단계 중 하나가 사라지는 경우)로부터 모터를 보호합니다.

릴레이는 MP에서 전기 모터로의 출력에 연결되고 릴레이는 전기 모터에 대한 가열을 통해 순차적으로 전달됩니다. 릴레이 상단에는 코일과 결합 된 액세서리 접촉기가 있습니다.

릴레이 작동

열 릴레이 히터는 이들을 통과하는 전류의 최대 값으로 계산됩니다. 전류가 엔진의 안전하지 않은 한계까지 상승하면 히터가 MP를 끕니다.

전기 패널 내부에 스타터 설치

MP의 설계로 전기 패널의 중간에 설치할 수 있습니다. 그러나 모든 장치에 적용되는 규칙이 있습니다. 작업의 높은 신뢰성을 보장하기 위해 실용적인 직선 및 견고한 평면에서 설치가 필요합니다. 또한, 그것은 전기 패널의 벽에 수직으로 위치합니다. 디자인에 열 계전기가있는 경우 MP와 전기 모터의 온도차는 가능한 한 작아야합니다.

어떤 장소에서 MP 설치를 할 수 없습니까?

우발적 인 시동 장치 또는 장치의 보호를 피하기 위해 밀거나 충격을 주거나 흔들릴 수있는 곳에 장치를 설치하는 것은 불가능합니다.

MP를 150A 이상의 전류가 흐르는 장치와 함께 같은 방에 설치하는 것도 불가능합니다.이 장치를 켜고 끌 때 빠른 결과가 발생합니다.

결선 다이어그램의 전선도 올바르게 놓아야합니다. 좋은 접촉을 유지하고 스프링 클립의 와셔의 곡률이 없으므로 둥근 모양으로 구부릴 필요가 있습니다.

이 장치의 설계는 응력 제거 후 이루어집니다. 코어는 220 볼트 또는 380에서 작동 할 수 있습니다. 또한 기성의 MP를 구입할 수 있으므로 상황이 크게 단순 해집니다.

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